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日産ガンバレ！　かつての日産は初モノづくしで「技術の日産」の看板に偽りなしだった!!

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技術といえば日産！　改めてその凄さを振り返る

経営難に陥っている日産だが、その技術の高さは折り紙付き。「かつては技術の日産」のキャッチコピーでもてはやされた。

　日産自動車は11月7日、2024年4～9月期の純利益が前年同期比94%減であることを発表。これを踏まえて、世界の生産能力を20%削減し、9000人規模の人員削減に踏み切ることを明らかにした……。 【画像】日産が先鞭をつけた世界初のさまざまな技術の画像を見る 　このように暗いニュースが続く日産だが、かつては「技術の日産」がキャッチコピーで、押しも押されもせぬ存在だった。そんな日産の看板だった技術をいくつか振り返ってみることにしよう。 　2023年に創立90周年を迎えた日産自動車は、「ほかのやらぬことを、やる」という精神を掲げ、1958年には、オーストラリア大陸一周ラリーにダットサン210型で出場してクラス優勝。 　このころから「技術の日産」の第一章がはじまる。 　1966年にはプリンス自動車工業と合併。中嶋飛行機の流れを汲むプリンスを合併したことで、1953年から続くロケット飛翔体の研究も継承。宇宙航空事業部を発足。科学観測や実用衛星分野での固体ロケット開発なども手がけてきた。 　並行して、産業用ロボットの開発や、CAD／CAMの技術でも日本の工業界をリードしていた。 　クルマの具体的な技術でいえば、まず防錆鋼板。強度を向上させて軽量化に役立つ高張力鋼板を積極的に取り入れ、同時に亜鉛ニッケルメッキ合金を用いた防錆性能を両立。 　のちに日産は、強度と延性を高い次元で両立させた高成形性超ハイテン材の開発にも成功。 　高強度でありながら、複雑な形状のプレスに耐えられる超ハイテン材を生み出した。これらは衝撃時のエネルギー吸収が必要なクラッシャブルゾーンの車体骨格部材として、インフィニティQX50に世界で初めて適用されて話題となった。

●エレクトロアンチロックシステム

　日本のABSの元祖。1971年、初代プレジデントにオプション設定された国内初のABS（E.A.L＝ELECTRO ANTILOCK SYSTEM）がこれ。

●4WS

　ベンツのリヤ・アクスルステアリングやルノーの4CONTROLで見直されている4WSを、世界で初めて量産車に採用したのは日産（1985年R31スカイラインの「HICAS」）。 　クロスメンバー自体をラバーマウントの弾性範囲内で油圧アクチュエータで変位させる構造を採用した。

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