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　三菱の大人気PHEVアウトランダーが全方位進化して帰ってきた。フロントフェイスもイメチェンして、電池容量も増加した。さらにヤマハと共同開発した新たなプレミアムオーディオを搭載するなど超絶パワーを遂げた同車をさっそく見ていこう。 【画像ギャラリー】全方位進化したアウトランダーがいいね！ニューフェイスのアウトランダーを隅々まで是非(24枚) ※本稿は2024年10月のものです 文:国沢光宏、ベストカー編集部/写真:森山良雄、中里慎一郎、三菱 初出:『ベストカー』2024年11月10日号

■走りの進化をとことん実感！

　数カ月前のこと。「アウトランダーPHEVがマイナーチェンジをするようだ」というウワサを聞き始めたと思ったら、直後に「電池容量を少し大きくするだけで何も変わらないらしい」。 　正式なリリース出たので詳細チェックすると、なるほど見た感じ"ほぼ"同じながら、スペックは「パワーユニットの全面的な見直し」と言っていいほどの変更でした。 　試乗前に説明を聞いてさらに驚く！今までアウトランダーPHEVはシステム出力を公表していなかった。PHEVのシステム出力とはエンジン出力+電池から引き出せる出力の合計を示す。純エンジン車の最高出力と同じだと思えばいい。 　そいつが変更前は約250psだったそうな。エンジン出力133psなので、バッテリーから120ps程度を引き出せるということになる。 　それが新型になり約300psにパワーアップしたという！エンジン出力同じなのでバッテリーから170psも引き出しているワケ。 　カタログスペックだと20kWhから22.7kWhに容量上がっただけの電池に思えるが、40％も出力性能を向上させているのだった。開発担当者に聞いてみたら0～100km/h加速性能は10秒から8秒になったそうな。こら試してみなければなりません！ 　袖ケ浦サーキットで全開加速してみる。するとどうよ！従来型電池でもスタートダッシュは充分速かったけれど、80km/hくらいで加速感が弱まっていく。 　されど新型電池だと100km/hを超えても気持ちよ～く加速していく。従来型を「ローギアード化し加速重視を狙った3L級パワーユニット」とすれば、新型は余裕のある4L級パワーユニットというイメージ。欧州やアメリカで通用する性能を目指したという。 　新型電池になって40万円ほど高い価格設定になったけれど、電池容量の増加+50psのパワーアップ分だと思えば納得できる。加えて40％の出力増=回生能力も上がっているということ。回生性能向上は電気自動車としての性能向上に直結する。結果カタログスペックで102kmというEVレンジを実現している。