発売から7年が経過しても現行型「CX-5」が魅力的な理由

　先日、マツダ「CX-5」を久しぶりにドライブして驚きました。各部が確実に熟成していて、快適かつ楽しいドライブを楽しめたのです。 【画像】「えっ！…」これが今も一線級の実力を備えた現行型マツダ「CX-5」です（36枚） 　2世代目に当たる現行型「CX-5」が発売されたのは2017年2月のこと。すでに7年が経過しているロングセラーとはいえ、その走りは古さを感じさせません。

今も色あせない魅力を備えた現行型のマツダ「CX-5」

　そんな熟成が進む現行型「CX-5」ですが、実はマツダの中で最も売れているベストセラーでもあります。 　2023年通年におけるマツダのグローバル生産台数は125万3654台。そのうち3分の1にもなる36万6149台を「CX-5」が占めています。まさにマツダの屋台骨を支える1台といっていいでしょう。 　しかもこの「CX-5」、その生産が2022年同期に比べて3.5％ほど増えていることに驚きます。「CX-5」の人気は衰えるどころか、ますます高まっているのです。 　今回、久しぶりに「CX-5」に試乗しながら、なぜこのモデルはこれほど支持を集めるのか、改めて考えてみました。 「CX-5」の魅力、その第一は、バランスのよさでしょう。 　例えばボディサイズ。4545mmという全長は、ライバルに当たるトヨタ「RAV4」（4600～4610mm）や「ハリアー」（4740mm）と比べて若干短く“大きすぎない”ジャストサイズといえます。 　全幅も同様。「CX-5」の1840mmという全幅は、「RAV4」や「ハリアー」の1855～1865mmと比べてわずかにコンパクト。日本の道でもギリギリ苦労することなくドライブできる、絶妙なボディサイズが人気の衰えない理由のひとつでしょう。 「CX-5」のパワートレインは、ハイブリッドこそないものの、ガソリンのほかにこのクラスの国産車では唯一となるクリーンディーゼルもラインナップ。 　特に後者は燃費がよく、しかも燃料となる軽油の単価が安いので、ランニングコストはハイブリッドカーに匹敵。その上、トルクが大きいので加速が力強く、運転が楽なのも魅力です。 　しかも「CX-5」は、アンダー300万円から選べるなど価格もリーズナブルです。しかもエントリーグレードでも、イマドキのクルマなら絶対に欲しい先進安全装備がフル装備に近い状態で、オプションの地図データ（消費税込5万5920円）を購入すればカーナビも使えるディスプレイオーディオが標準装備と、コストパフォーマンスに優れているのも人気の理由でしょう。 　その上で、「CX-5」の魅力を語る上でやっぱり外せないのが運転する楽しさ。SUVといえば走りが苦手、とイメージする人もいるかもしれませんが、昨今のSUVは積極的に運転を楽しめる車種が増えています。なかでも「CX-5」は、まさにその先鋒。ハンドリングに優れ、峠道をスイスイと駆け抜けていく感覚は、SUVを運転していることを忘れてしまうほどです。 　そんな走りにおいて注目したいのがトランスミッション。このクラスの国産SUVは、その多くがCVT（もしくはハイブリッドの無段変速）を組み合わせるモデルが多い中、「CX-5」はトルコン式の6速ATを採用しています。 　かつて存在していた6速MTこそ残念ながらなくなってしまいましたが、マツダの6速ATはロックアップ率が高く、アクセルペダルを踏む右足の動きに応じて、まるでエンジンが直結しているかのようにダイレクトな加速フィールを味わえるのが美点。走りにおいてクルマとの一体感を求めるなら、断然「CX-5」を選びたくなるのです。