機械は正直。「白煙は無くなりました!!」

ペイント工房「ドリーム商會」(埼玉県寄居町)代表の小島さんから、「スーパーカブ菌」を植え付けられてしまったのが、私たぐちです。 【画像】ホンダ「スーパーカブC100」モダナイズの様子を画像で見る（12枚） 　カモメハンドル時代のスーパーカブを取材していたときに「いつかはかもめカブがほしいなぁ～」とか「あのハンドルがいいね～!!」と思うようになりました。

テールランプがピノキオタイプではなく、逆三角形の通称おむすびテールになったのは1964年後期以降の生産車両で、このモデルになって初めてブレーキランプが標準装備になりました。それ以前のC100は、夜間走行用のスモールランプだけしかありませんでした

　その後、気が付いた時にはスーパーカブの世界にドップリとハマってしまい、C100を購入してからは、外観は変えずに、性能向上に取り組む様々な「モダナイズ」にチャレンジしています。そんなぼくのバイクいじりに反応して下さったのが、ペイント工房、ドリーム商會代表の小島さんでした。

　C100「モダナイズ仕様」には様々なパートがありますが、小島さんは、自身が所有するスーパーカブC100も「白煙モクモク」状態なので、次にエンジン腰上を分解メンテナンスするときには、シリンダーヘッドの対策と純正オーバーサイズピストンを組み込みたいと考えたそうです。過去にはすでにC105(55ccの原付二種モデル)用の純正STDピストンで55cc化していたそうです。

ステムシールをセットしてシールキャップでシールを押し込む仕様にするには、吸排気バルブガイドを削り落とし専用寸法の新規バルブガイドを圧入し直さなくいはいけません。その仕様変更にともない、バルブシートカットも行われます。ちなみに旧バルブガイドは鋳鉄一体式です

　C105用のシリンダーヘッド（燃焼室の外周にスキッシュエリア加工がある）をベースに、iB井上ボーリングさんへ加工依頼した小島さん。 　ステムシールやシールキャップを組み込めるように、まずは旧バルブガイドの切削除去が行われ、吸排気バルブガイドは、鋳鉄素材から新作して頂くことになりました。完成した新作ガイドを鋳鉄ヘッドへ圧入し、そのうえでシートカットを行い、シリンダーヘッドのモダナイズは完了です。

　シリンダーはプラトーホーニング仕様です。最初に粗いホーニング砥石でオイル溝加工を行い、その後、細目のホーニング砥石でシリンダーボア内壁の表面を指定寸法通りにする仕上げる技術です。 　円筒内径仕上げ特有のクロスハッチながら、部分的にはエンジンオイルが溜まる深い溝を有するのがプラトーホーニングの特徴です。プラトーとは「高原」を意味するもので、谷に挟まれた高原のような仕上げ面を持つホーニング技術になります。それにより、焼き付きにくいなどの特徴も併せ持ちます。