選ぶなら後期の1.8 TSI！ フォルクスワーゲン・ポロ GTI（Mk5） UK中古車ガイド 初期の「DSG」にご注意
選ぶなら後期型の1.8 TSIエンジン
フォード・フィエスタ STのライバルとして、長年しのぎを削ってきたのがフォルクスワーゲン・ポロ GTI。純粋に走りの楽しさで比較すれば、フィエスタ STへ軍配は上がるだろう。しかし、より成熟した仕上がりといえるのは、代々ポロ GTIだった。 【写真】選ぶなら後期の1.8 TSI！ フォルクスワーゲン・ポロ GTI（Mk5） ゴルフとUp!のGTIも (114枚) 5代目、6R型のポロは2009年に登場。例に漏れずGTIも追加されたが、エンジンとトランスミッションは、当初は望ましいユニットとはいいにくかった。 初期の1.4Lターボ＋スーパーチャージャー・ユニットは、2014年のフェイスリフトで1.8Lターボへ置換。7速デュアルクラッチ・オートマティック（DSG）のみだったトランスミッションにも、6速マニュアルが登場。ホットハッチ・ファンの期待へ応えた。 もし5代目ポロ GTIをお探しなら、この後期型の1.8 TSIエンジンを選びたいところ。日本では、2015年から切り替わっている。英国仕様の最高出力は191ps、最大トルクは32.5kg-mで、ホットハッチとして不足ないパワーを誇った。 初期型の1.4 TSIエンジンも、179ps/6200rpmと最高出力は充分高いといえた。だが、最大トルクは25.3kg-m/2000-4500rpmで、少し物足りないことも否めなかった。欧州のファンにとっては、MTが選べないことも残念な采配といえた。
ゴルフの弟分らしい凛々しいスタイリング
エンジンオイルの消費量の多さも、1.4 TSIの悩みのタネだったが、2013年の改良でフォルクスワーゲンは対応している。とはいえ、5代目ポロ GTIの真打ちといえるのは、コードネームEA888型を名乗る、1.8 TSIエンジンと6速MTの組み合わせだろう。 ただし、1.8 TSIでも7速DSGの場合は、英国仕様では最大トルクが7.1kg-mほど低く設定されている。0-100km/h加速は6.7秒で、どちらも同等と主張されたものの、実際の走りではトルクの差を実感する。MTの方が、運転は断然楽しい。 またフェイスリフト後は、アンチロールバーを強化。車高も僅かに落とされ、よりシャープな旋回性を獲得している。フィーリングは、ゴルフ GTIへ近づいたといえた。 それでも、フォルクスワーゲン・ゴルフの弟分らしい凛々しいスタイリングと、低めに構えた車高は最初から魅力的。爽快なコーナリングを叶える、電子制御のリミテッドスリップ・デフも標準装備だった。 装備は充実しており、17インチのアルミホイールにリアスポイラー、2本出しマフラー、スポーツシートなどが標準。英国仕様では、ブルートゥースに対応したデジタルラジオも付いていた。 当時のAUTOCARは、英国では250ポンドのオプションだった、スポーツ・パッケージを推している。これには可変式ダンパーが備わり、更に楽しい走りを引き出せたためだ。この仕様こそ、5代目ポロ GTIのベストといえるだろう。
