■　ホンダの軽自動車「N-BOX」の活用にも注目 　今回、筆者が試乗した新型プレリュードはFF（前輪駆動車）であり、FR（後輪駆動車）で出力がより大きなフェアレディとは車格が違う。 　それでも今後、日産がフェアレディZをEV化する際には、ホンダとの協業は必然になるはずだ。 　そうなると、日産のスポーツカー「GT-R」とホンダのスポーツカー「NSX」についても同じ流れが考えられる。 　現行GT-Rは、生産がすでに終わっている直近のNSXに比べて、全高や重心が高く、また商品性として目指す方向も違う。 　だが、EV化という大きな変化の中では、高価格車なのでプラットフォームは別々になるかもしれないが、モーター、インバーター、バッテリーなどでの共通性が高まることは十分にあり得るだろう。 　そのほか、新車価格に対する製造コストが比較的高い軽自動車についても、日産と三菱が今後、軽自動車でシェア1位のホンダ「N-BOX」をどう活用するかが見ものだ。 　ホンダ、日産、そして三菱の“連合軍”の形がどうなるかは今後の交渉次第だろう。経営統合に向けた協議の行方に注目していきたい。 　桃田 健史（ももた・けんじ） 日米を拠点に世界各国で自動車産業の動向を取材するジャーナリスト。インディ500、NASCARなどのレースにレーサーとしても参戦。ビジネス誌や自動車雑誌での執筆のほか、テレビでレース中継番組の解説なども務める。著書に『エコカー世界大戦争の勝者は誰だ？』『グーグル、アップルが自動車産業を乗っとる日』など。 ◎Wikipedia