シャシーの剛性を高め、ボディのロールを抑制

トヨタは、溶接と接合箇所を増やすことで基本的なシャシーの剛性を高め、フロントショックアブソーバーは、圧縮時の荷重をより分散させるために、1つのピボットポイントだけでなく、3つのピボットポイントでボディにボルト止めされている。ダンパーレートも少し硬くなっている。

リバーシングライトとサードブレーキライトがライトストリップに組み込まれた。

新型「GRヤリス」は一見、マイナーチェンジ前のモデルのように見える。最も印象的なのは、開口部が大きくなり、前輪の周りに空気を流すエアカーテンを備えたフロントバンパーのデザインが変更されたことだ。メインラジエーター前のグリルは、プラスチック製からスチール製になった。

リヤのエアダクトにも細工が施されているが、ここではリバーシングライトとサードブレーキライトがライトストリップに組み込まれているのが目を引く。前者はテールパイプの間の下部が傷つきやすかったためで、ハイマウントストップランプはスポイラー内蔵から下方に移動している。その理由は、アフターマーケットのスポイラーを取り付ける際に邪魔だからだ！

そして、全体の走りはどうだろう？　先代との違いに気づくだろうか？トヨタは、ハラマサーキットのピットレーンで新旧2台の「GRヤリス」を用意してくれた。まずは新型のマニュアルギアボックスからスタートするが、まずは慣れないレーストラックに慣れる必要がある。

ATで乗るGRヤリスは別物

オートマチックトランスミッションによってドライバビリティは向上する。19馬力のプラスは嬉しいが、ほとんどわからない。

ドライビングエクスペリエンスは慣れ親しんだもので、ボディのロールが少なくなり、高速カーブでの限界では、オーバーステアとアンダーステアを分ける綱渡りのようなコントロールで、いつものように踊る。一方、パワーアップした分はそれほど体感できない。加速はおなじみのパンチがある。ただ、トップエンドまであっという間なのがもの足りない。 次のスティントでは、フェイスリフト前のGR ヤリスに乗った。特にフロントアクスルは、コーナリング時のグリップ感が大幅に低下し、高いシートポジションと煩わしい位置にあるルームミラーがますますイライラさせる。改めて新型が良くできていることを感じることができた。