ほぼ3分の1がGRヤリスを追加的な楽しみとして購入

機能的にシンプルなデザインとなったインテリア。

トヨタは99％の満足度を謳っている。さらに、48％の顧客は「GRヤリス」を他のクルマに置き換えるためではなく、ケータハムのような付加的な楽しみとして購入している。「GRヤリス」が必要なのではなく、欲しいのだ。 トヨタは問題視されたところをしっかりと修正した。最も明らかな変更点は、着座位置である。以前は高すぎたが、現在は25mm下げられ、ルームミラーも上方に移動している。これでフィット感は格段に向上した。右カーブでコースを見るためにルームミラーの下に頭を潜めなければならなかった時代は終わった。

コックピットも批判された：あまりにも平凡なコックピットは、「GR ヤリス」のために新しいインテリアが作られた。ダッシュボードと呼ぶにふさわしい。コンソールはドライバーに対して15度傾いている。

GRヤリス専用スポーツオートマチックトランスミッション

GazooはGRヤリスの1.6リッター3気筒エンジンに280馬力を与えた。これはフェイスリフト前とGRカローラのちょうど中間に位置する。

中央にはデジタルメータークラスターがあり、スポーツモードでは水平のレブバーと大型のギアインジケーターが表示される。ギアといえば： トヨタは「GRヤリス」のために、オイルベアリング式発進クラッチを備えた新しい8速オートマチックスポーツトランスミッションを開発した。 このトランスミッションは、サプライヤーであるアイシンが製造している。エンジンや全輪駆動と同様、オートマチックトランスミッションも「GRヤリス」にしか搭載されていない。

エンジンに関しては、トヨタは小さなスクープを追加しただけで、1.6リッター3気筒エンジンの出力を280馬力、390ニュートンメーターに向上させた。「GRカローラ」は、米国および国内市場でスムーズな300馬力を発揮しており、それ以上のことが可能であることを示している。改良は細部にまで及んでいる： 強化されたバルブトレイン、強化されたエキゾーストバルブ、より高い噴射圧などである。さらに、より軽量なピストンと耐摩耗性の高いリングが採用された。また、インタークーラーの温度制御をサポートするスプレーシステムも採用されている。