ホンダ シビック（CIVIC）1.6i-VTEC

改めてグランド シビックに乗ってVTECエンジンを楽しんだ。

1989年のコンパクトなオールディ。ホンダ シビック1.6i-VTECをテスト！150馬力の日本のホットハッチの走りやいかに。

ホンダ シビックの全高は1.30メートルで、ゴルフやカデットなどと比べるとかなり平坦で、低いベルトラインのおかげで全方位の視界が良い。

“VTEC”「バリアブル（V）バルブタイミング（T）アンド リフト・エレクトロニック（E）コントロール（C）システム」。英単語がゴロゴロする箱のように聞こえるこの技術は、ホンダの4バルブシステムの次のステップとして開発された。 仕組みはこうだ： 例えばシリンダーの2つのインテークバルブでは、左右に2つずつ、中央に1つずつ、計3つのカムが回転する。通常の走行では、手加減のないカムがバルブを制御し、中央の鋭いカムは何もせずにボコボコと動く。一方の吸気バルブは5ミリ、もう一方は8ミリ開くので、燃料と空気の混合気はよく旋回する。利点： 比較的高いトルク、好ましい燃料消費量（リッターあたり13.5km）。 しかし、スロットルをしっかりと踏み続けると、鋭いカムが噛み合う： カムとバルブの間にある3本のフィンガーフォロワーが連動し、シャープカムがバルブをコントロールする。バルブは10.4ミリ開き、より長く開いている。

このため、より多くの燃料と空気の混合気が燃焼室に流れ込むことで、より大きなパワーが得られる。アクセルペダルの位置に応じて、VTECは5300rpmから6000rpmの間で切り替わり、その後、エンジンは8000rpm（！）まで歓声を上げることができる。

ホンダ シビック1.6i-VTECは1.6リッターの排気量から150馬力を発生

インテリアは高さ調節のない低いシートとごちゃごちゃしたスイッチ類が時代を感じさせるが、質感は高い。

その結果、150馬力のピーク性能のためにホンダが必要とする排気量は、「オペル カデットGSi」のような2リッターではなく、わずか1.6リッターである。1989年当時の自然吸気エンジンとしては、リッターあたりほぼ100馬力という驚異的なパワーである。しかし、排気量が20％少ないことはトルクで顕著で、「VTEC」は「GSi 16V」に大きく遅れをとっている。しかし、そのトルクの90％は2,100回転から8,000回転で発揮されるのだ。