フィーリングは？最初はあまり力強くないが、3,000rpmから力強くなり、4,000rpmから4,500rpmの間でわずかにたるみ、それ以上では楽しく回転し続ける。6,000回転からは、後の「ホンダ シビック タイプR」のような残忍なパンチはないが、サウンドはアグレッシブだ。 ショートトラベルのギアスティックも楽しい。そして、まるでスポーツカーのようにフラットに座ることができる。ステアリングと、ひときわソフトなサスペンションが、目立たないエクステリアにマッチしている。このクルマは、大胆不敵なドライバーにとっても最高に楽しいクルマなのだ。

シビックを長持ちさせるコツ

1989年当時の最新技術： 可変バルブ制御VTECはホンダ シビックのハイライトである。

シリンダーヘッドガスケットはシビックでは悪名高いが、「VTEC」では違う。交換するときは、必ず金属製のものを使ってほしい。ホンダのエキスパートであり、hondayoungtimer.deの創設者でもあるエルクラートのクリスチャン ツォルターは、ラジエーターにあるエアフィルターシステムのパイプに寄りかからないよう警告する。それが壊れたら、ラジエーターごと買い直さなければならないからだ。 「ボンネットの下を物色している間に、ディストリビューターキャップを外してください。茶色いホコリがたまっていたら、シャフトが錆びている可能性がある」。ツォルターは、「レプリカのディストリビューターは高くつく」ので、オリジナルのパーツをストックしておくことを勧める。 「エンジンは耐久性に優れていますが、『ワイルド・スピード』の客層は、しばしばハードな運転をしたりします。だから、エキゾーストから轟音がしたら、それはバルブステムシール、ピストンリング、あるいはベアリングの損傷によるものかもしれない。できれば、購入前に圧縮を測定してもらってください」と彼はアドバイスしてくれた。 「ホットスタート時や洗車後にエンジンのかかりが悪くなることはありませんか？」その場合ガソリンポンプリレーが原因かもしれません。「メインリレー」と書かれた茶色の部品はAピラーの下部にあり、はんだ付けで修理することができる。

標準のエキゾーストはフランジが錆びることが多く、取り外しはほとんど不可能だ。ツォルターは、センターサイレンサーとパイプが一体化したステンレススチール製システム（パイプコネクターの代わり）を推奨している。リアアクスルでは、ロワーウィッシュボーンが車体に取り付けられている部分で、2つのベアリングブッシュが摩耗したり、破損したりすることが多い。ブッシュの交換にはかなり時間がかかる。 後輪前の敷居にも錆があるが、それ以外はほとんどない。「VTEC」搭載車なら溶接する価値はあるだろう。購入にあたっては記録簿が残っている個体を探すべきだ。