2025年度から順次導入予定

すでに社会実験として導入されていたダイナミックプライシングが本格導入される東京湾アクアライン。これまでの結果を踏まえ、価格差が600円から1200円に拡大される。

2024年に自動車業界で起こった出来事の中から、清水草一氏が心に残ったものを10つ選び、ランキング形式でお伝えします。4位に選んだのは交通関連のニュース。ドライブ好きにはちょっと気になる話題だ。 清水草一が選ぶ自動車10大ニュース、10位～6位はコチラ ◆高速道路関係から選出 ただのクルマ好き＆渋滞研究家がお送りする、2024年の自動車関連10大ニュース。第4位は、高速道路関係から選出した。 ◆第4位　高速道路のダイナミックプライシング、全国導入が決定 2024年6月、政府は、高速道路の料金を時間帯や区間で変動させる「ダイナミックプライシング」について、2025年度から順次、全国で導入することを決めた。国の経済財政運営の基本となる「骨太の方針」原案に、「ＥＴＣ専用化を踏まえ、混雑に応じた柔軟な料金体系へ転換していく」と明記された。 あまり注目されていないが、個人的にはこれは大ニュース。私は20年以上前から、「時間帯別料金は渋滞緩和の最後の一手」と主張していただけに、ついに、という思いでいる。 ◆巨額の費用要らず これまでNEXCO各社は、渋滞緩和のために付加車線設置や拡幅などに力を注ぎ、かなりの効果を上げてきたが、道路施設の改善には、巨額の費用がかかる。 たとえば東京湾アクアライン。千葉県は「6車線への拡幅を要望していく」と表明しているが、そのためにはもう1本トンネルを掘らねばならず、1兆円はかかるだろう。それでいて、アクアラインだけを拡幅してもダメで、川崎浮島JCTの改良や、首都高湾岸線の拡幅まで手を付けないと、抜本的な解決策にはならない。 一方、時間帯別料金の導入は、ETCのプログラミング変更だけで実施でき、時間もかからない。コスパの差は、天文学的なレベルになる。首都圏や大阪圏など、交通集中渋滞が頻発する地域では、やらない手はない。 ◆差額は1200円 混雑する時間帯の料金を高くし、閑散時に安くするダイナミックプライシングは、USJやディズニーリゾートなどのテーマパークでも導入済みで、おおむね理解が得られている。高速道路では、2023年7月から東京湾アクアラインで社会実験が行われており、当初はかなりの効果が確認されたが、導入から日が経つにつれて薄れ、現在は元の木阿弥に近い。 アクアラインは、通常800円（普通車）の料金を、土日休日に限って、時間帯により600円から1200円に変動させている。最大で2倍の料金差だが、絶対額にすると600円しか違わず、差が小さすぎたようだ。たまのレジャーに出かけた利用者にすれば、帰宅の時間帯をずらす動機としてはやや弱かった。 そこで2025年4月からは、最安400円～最高1600円に変更されることが決まっている。絶対額で1200円の差があれば、かなりの効果が出るだろう。全国導入の際は、アクアラインの社会実験の経験を、フルに生かしてもらいたい。 ◆最後の一手 高速道路のダイナミックプライシングの導入は、経済的にはまったく正しい。混雑する時間帯の料金は上がるが、その分渋滞が減れば、損得感覚はトントンに近くなる。空いている時間帯に走れば、料金が安いのでトクになる。いずれにせよ損はない。 例えば中央道のように、週末の渋滞が激しく、かつ道路施設側の改良が難しい路線では、一刻も早いダイナミックプライシングの導入が望まれる。 日本の人口は減少に転じたが、首都圏は別。渋滞も首都圏への一極集中が進んでいる。しかし、首都圏で新規に高速道路建設を計画しても、実現まで30年はかかる。 ダイナミックプライシングがどの程度の効果を発揮するかは、曜日や路線によって異なるが、最後の一手を積極的に使うしかないだろう。 文＝清水草一　写真＝茂呂幸正、清水草一 (ENGINE WEBオリジナル)