フィアットの中古車を買う: 伝統あるフィアットブランドは、ステランティスグループの新技術の恩恵を受けて魅力あるラインナップを構成している。しかし、中古車についてはどうだろうか？

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イタリア最大の自動車メーカーは近年、激動の時代を体験している。セルジオ マルキオンネの死後、トリノを拠点とするフィアットブランドは電動化にますます注力するようになったが、2007年に発売され、ポーランドのティチー工場で生産されている「500」という最強の馬は温存されたままだが2021年、フィアットの親会社であるFCAは、PSAとともに新たに設立されたステランティスグループの重要な一部となったことで、フィアットブランドは、もはや錆びついた板金工場ではない。品質は過去10年間で顕著に向上している。11年前のAUTO BILD耐久テストでは、「フィアット500」がエンジンやギアボックスの不具合を含む多数の損傷で私たちに衝撃を与えたが、2019年の「500X」ではすべてがはるかに改善され、10万km走行後の最終グレードで2+という非常に立派なスコアを獲得した。

小型車のスペシャリストとして、何度もアップデートされてきたカルトカーシリーズの「パンダ」と「500」、そして2020年に発表された「500e」が、EU各国で健闘している。高価なスポーツモデルは高価格ブランドとして、アバルトのレーベルで販売され、重厚に洗練され、かなりパワフルなエンジンを搭載している。対照的に、中級以上のフィアットモデルは、ひとつの例外を除いて、数十年にわたりヨーロッパで非常に苦戦を強いられてきた。「デュカト」には商業車としての強い需要があり、何万台ものキャンピングカーのベースとしても使われている。また、開発コストを抜本的に削減するため、フィアットは過去に何度も他メーカーとの巧みな協力関係に頼ってきた。

SUVモデルの「フリーモント」はダッジをリラベルしたものだったし、「124スパイダー」は日本のマツダが製造した魅力的なレトロデザインの「MX-5」だった。頑丈なフルバックのピックアップモデルも、三菱の遺伝子をはっきりと示している。ステランティスの姉妹ブランドとの共同開発モデルも増えていて、2027年までには包括的な電動化が計画されている。2024年1月1日現在、ドイツにおけるフィアット車の保有台数は130万台弱に達する。伝統あるイタリアブランドとしては、トップクラスの数字である。