4輪車のエンジン冷却方式としては馴染みがない油冷

スズキのバイクでお馴染みの油冷エンジンは、冷却水ではなくオイルを使ってエンジンを冷やす仕組みだ。しかし、オイルの管理が必要であったり、冷却水よりは冷えにくいというデメリットも。

CO2排出量削減に向けて内燃機関にもできることは多い……と主張するエンジン支持層は少なくない。エネルギー効率の進化を示す最大熱効率において、実験室レベルでは日産が最大熱効率50％を実現したことが2021年に発表されている。 【写真】ぶっちゃけ維持は大変？　現役ナローポルシェオーナーが語るリアル 市販エンジンであっても2015年にトヨタ・プリウス（4代目・50系）のハイブリッド用エンジンが最大熱効率40％を超えて以来、高い熱効率を誇るユニットは増えている。最近でいえば、スズキがスイフトに載せたベーシックな1.2リッター3気筒エンジンまでも最大熱効率40％に達しているというほどだ。 それはさておき、最大熱効率が40％越えで賞賛されるということは、逆にいえばエンジンは燃料がもつエネルギー（発熱量）の半分以上を損失しているということでもある。そうした損失のなかでも大きい部類に入るのが「冷却損失」だ。 「冷却」という言葉を使っているが、これは熱エネルギーのうちシリンダーブロックなどを暖めてしまうことで失われるエネルギーを指している。逆にいえば、エンジンは冷却しなければどんどん熱を溜めていってしまうことになる。 つまり、エンジンは冷やす必要があるのだ。 その手段として4輪車で主流となっているのは「水冷」式である。ブロック内の通路に冷却液を通すことで熱を奪い、その熱をラジエターによって大気に放出するというメカニズムとなっている。 小排気量エンジンを中心に2輪においては「空冷」式が採用されていることもある。こちらは、エンジンにフィンなどを設けることで表面積を増やし、走行風で直接エンジンを冷やすという仕組みだ。 そして2輪においては、スズキが「油冷」の冷却方式を採用していることも知られている。この『油』とは潤滑油であるエンジンオイルのこと。どんなエンジンにも欠かせないエンジンオイルは、エンジン内部を常に循環している。それを潤滑などの役割だけでなく、冷却にも利用することで水冷システムを不要として、メカニズムをシンプル化しようというのが「油冷」を採用するメリットのひとつだ。 スズキの軽2輪モデル「ジクサー250／ジクサーSF250」に搭載されている、SOCS（Suzuki Oil Cooling System）と名付けられた油冷エンジンの特徴は、燃焼室外周にオイルを通す冷却路を設けていること。冷却損失が大きい部位である燃焼室に溜まる熱をしっかりと冷やしてやろうというわけだ。 エンジンオイルをしっかりと冷やすために単気筒エンジンとは思えないほどの大きなオイルクーラーも備えているのも、SOCSエンジンの特徴だ。 ただし、オイルクーラーを備えているからといって油冷式といえるわけではない。 たとえば、水冷式エンジンにおいてはオイルフィルターの根元部分に冷却経路が設けられ、エンジンオイルを冷やすような構造となっていることが多い。しかし、このオイルクーラーはエンジンオイルが過熱して劣化するのを防ぐための機能であって、積極的にエンジンの熱を放出する狙いはないといえる。