複数ある名簿のうち、これまでに開示された名簿は３種類ある。海軍や企業が作成したとみられるものだ。 　青森県の大湊海軍施設部「乗船名簿」の表紙にはなぜか「８月２４日乗船」と記載がある。沈没した日だ。「総員２４２９名」とも記されている。２ページ目以降は「職種、氏名、生年月日、本籍地」の欄がある名簿が続く。しかし、個人情報を理由に、欄内は全てマスキングされていた。 　第４部隊長名の名簿は３３３名が記されているようだが、これも全て黒塗り。表紙には８月１９日とあった。 　日本通運大湊支店「浮島丸乗船朝鮮人名簿」も同じように黒塗りで、末尾に「以上１４４名」と記されていた。日付は８月２２日。 　未開示の他の名簿は、別の会社のものだ。 　名簿の他に開示された文書もある。大湊地方復員局長官の１９４６年４月１９日の文書では、朝鮮人乗客数として、大湊海軍施設部２８３８人、海軍施設協力会及び日通８９７人、計３７３５人とあった。政府発表の人数と同じだ。

　ただ、「強引に便乗した者も少数おり、船上で追加名簿を作成したが、沈没で喪失。推察するに７０人程度」とも記されていた。 　１９５０年に作成された第二復員局残務処理部長の文書では、この「７０人程度」が「便乗者２００～３００人であろう」と増えていた。 　▽文書官僚主義 　合わせて２０以上の開示文書を読み込んだ私たちの正直な感想は「敗戦直後の混乱の中でも、大日本帝国の末端部署は、きちんと記録を残す努力をしていたんだな」というものだった。緻密に一人一人の名前が記されており（黒塗りで見えないが）、文書主義の官僚の仕事が分かる。 　これを信じれば、混乱の中で乗り込んだ人（７０人程度、もしくは２００～３００人）を含め、乗客数は４千人余りだったと推察できる。 　こうした資料があったのならば、日本政府が早い段階で公表していれば、韓国で「６千～８千人」という説は広まらなかったかもしれない。遺族の不信感も薄らいだはずだ。