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【スーパーカー3台対決】ランボルギーニ ウラカン ステラート対ポルシェ911 GT3 RS対KTM X-Bow GT-XR

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ランボルギーニ、ポルシェ、KTMの比較：ラウジッツリンクサーキットに集結した3台のエキゾチックな車。もはや日常的な使用には適さない3台のスポーツカーがラウジッツリンクサーキットで対決。

特異な個性を持つスーパーカー3台をサーキットに解き放つ。

「ランボルギーニ ウラカン ステラート」のドライバーは路肩の草むらに踏み入れたい衝動に駆られ、「KTM X-Bow GT-XR」と「ポルシェ 911 GT3 RS」のドライバーは、ラウジッツリンクサーキットではアスファルトの最も黒い部分だけを見つめている。最もゴムがすり減る場所。最もグリップが効く場所。つまり、レーシングラインだ。 コーナーの半径とステアリングポイントは、非常に正確に計算されている。KTMとポルシェは、ブレーキフェーズにおいても、さらにいくつかの変数を計算できるようだ。これは、ドライバーが「最高のタイム」という究極の結果を達成するための唯一の方法だ。「X-Bow」と「911」のこれらのバージョンは、この目的のためにのみ設計された。 一方、ランボルギーニは？コーナーへの侵入速度を誤って曲がり切れなくても慌てることはない。縁石？気にする必要はない。結局のところ、最低地上高、四輪駆動、特別設計のブリヂストンデューラーAT002タイヤがあれば、どんなグラベルでも脱出できるだろう。「ウラカン ステラート」は、慣習など気にしない。 ところで、名前の簡単な説明をしておこう。「ストラーダ ステラート」とはイタリア語で未舗装道路を意味する。いわゆる砂利道だ。ラウジッツリンクサーキットにはそれほど多くは存在しない。少なくとも有名な3つの楕円形の内側には多くはない。そこでは、ある程度のリズムでカーブするアスファルトの帯が優勢だ。隣接する芝生は、何かが恐ろしく間違った場合にのみゴムの跡を見ることができる。しかし、今日は違う。我々はコースの限界を気にせず、610馬力で茶色い地面に2本の黒い溝を掘る。ドリフトの角度によっては、4本掘ることもできる。

1,499人の顧客がオフロードのウラカンに魅了されている

いずれにしても、オフロードの「ウラカン」はすぐに我々を「幸せな興奮」に導いてくれる。幸運にもこの車を手に入れた1,499人の顧客は、間違いなく同じように感じているだろう。特に、車の後部にあるV10がブランデンブルクの荒野に美しく愛らしいメロディーを響かせるからだ。5.2リッターV10エンジンは、610馬力を発生しながらも、その駆動系は「ウラカンEvo」のものではない。その出力から想像されるようなものではない。 「STO」と「テクニカ」のパフォーマンスバージョンは、あらゆる種類の軽量コンポーネントで構成されている。この2つのモデルと比較して30馬力低いのは、ルーフ上の特徴的なシュノーケルの上にあるインテークマニホールドが変更されているためだ。これは、オフロードでの激しい使用や砂が舞い上がるような状況でも、新鮮な空気がダクトに流入するようにするためのものだ。フロントに追加されたヘッドライトは、夜間の帰宅時のドライブに本物のラリーの雰囲気をもたらす。 しかし、「ウラカン ステラート」の印象的な要素はこれだけではない。取り付けられたフェンダーカバーは、他の塗装部分と対照的なほど際立っている。鮮やかなオレンジ色のテスト車両では、これはもちろん非常に目立つ。しかし、これは単なるスタイリングのギミックではなく、野心的なドライビングで森林のスペシャルステージを走っている際に、塗装を保護する役割も果たす。 「ウラカン ステラート」のような車をどこで試乗させたらいいのだろうか？もちろん、地元の雑木林ではない。森林警備隊がすぐに反対するだろう。昨年末、「ランボルギーニ ワールドファイナル」で、その機会に恵まれた。ランボルギーニが未舗装路や畑を越える丘陵ルートを用意してくれていたのだ。イタリア人コドライバーの指示に従い、思う存分アクセルを踏み込むことができた。 「ウラカン ステラートは、普通のドライバーが本能的にあえてする以上のことを可能にする」と、高速で埃っぽい周回走行の前に、イタリア人コドライバーは言う。そして実際、「ここはもっと速く」、「今スロットル全開、その後はリアが不安定になる」、「内側にわだちがあるからハンドルをそこに入れて」、等々。本当ですか？よし、本当に飛ばしてみよう。そして、コーナーの1つで、一瞬だけホイールが宙に浮く。着陸時に、「ウラカン ステラート」が土の堤防にクラッシュする。「心配しないで、大丈夫だよ」。よかった、彼なら知っているはずだ。次のコーナーに向かって飛んでいく。 私はブレーキを踏み、テールランプが明るくなり、コーナーで、フルスロットルで土っぽいパワーオーバーステアをかけた。なんと素晴らしい体験だろう！アンダーステアはほとんどなく、ステアリングの精度は高く、コーナーの入り口でコーナーにほぼ引っ掛かるように進入し、出口では後輪を外側の壁に軽く傾けることができる。さて、かなり極端だったが、これを開発したとき、彼らは本当に本気だったのだ。

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