【詳細データテスト】マセラティ・グラントゥーリズモ 快適志向のGT ただしドライビングも楽しめる
ドライ制動距離
テスト条件：乾燥路面／気温20℃ 30-0マイル/時（48km/h）：8.2m 50-0マイル/時（64km/h）：23.1m 70-0マイル/時（80km/h）：44.5m 60-0マイル/時（97km/h）制動時間：2.66秒 ■ウェット制動距離 テスト条件：ウェット路面／気温20℃ 30-0マイル/時（48km/h）：12.5m 50-0マイル/時（64km/h）：34.4m 70-0マイル/時（80km/h）：70.1m 60-0マイル/時（97km/h）制動時間：3.67秒
結論 ★★★★★★★☆☆☆
V6ターボと4WDを得て生まれ変わったマセラティ・グラントゥーリズもは、じつに楽しいクルマだ。BMW8シリーズやメルセデスAMG GTでは太刀打ちできない、エキゾティックな車名とルックスも備えている。 パフォーマンスもライバルと競えるものだが、AMGやフェラーリ・ローマ、アストン・マーティンDB12などが追求する、スポーツGTとして他に先んじようという争いには加わらなかった。その代わり、日常使いでの快適性や実用性で大きく上回るべく、しなやかなエアサスペンションや良好な遮音性、2ドアクーペとしては広いキャビンなどを備えた。自分の役割を把握し、それを納得いくように果たしている。 問題は、洗練度が多少足りないことだ。エアサスペンションにはやや未熟さが感じられ、インテリアのクオリティはかなり一貫性に欠ける。価格が8シリーズと同等なら魅力的な選択肢だが、アストンと同等では正当化するのが難しい。 ■担当テスターのアドバイス ◆イリヤ・バプラート モデナならトロフェオより3万ポンド（約558万円）安く、より控えめなデザインのバンパーやシルバーのウインドウトリムによってやや高級感が増し、しかもパワーは490psもある。個人的には、どちらを選ぶか迷う余地はない。 ◆マット・ソーンダース もっとも辛口の走行モードであるコルサを選ぶと、エアサスペンションは車高をもっとも低くするが、それは50km/h未満でないと作動しないらしいので、ストレートが近づいてきたら素早く操作しないと、もっとも速く走る状態を体験できない。 ■改善してほしいポイント ・ダンパーに磨きをかけて、コントロールの向上を。 ・インテリアの問題あるマテリアルを取り去ってほしい。 ・オプションの方針を念入りに見直して、適正価格でもっといいボディカラーを設定してもらいたい。
マット・ソーンダース（執筆） イリヤ・バプラート（執筆） ジョン・ブラッドショー（撮影） 関耕一郎（翻訳）
