【詳細データテスト】マセラティ・グラントゥーリズモ 快適志向のGT ただしドライビングも楽しめる
購入と維持 ★★★★☆☆☆☆☆☆
元気を取り戻したマセラティは、値付けもなかなか野心的。下位グレードのモデナが13万3120ポンド（約2476万円）から、上位のトロフェオは16万3590ポンド（約3043万円）だ。いずれにしても、BMW M850iやポルシェ911より高額で、トロフェオはメルセデスAMG GT 63並みだ。 とはいえ、AMGは装備がかなり充実している内容での価格。マセラティは、運転支援関連のフル装備に6960ポンド（約130万円）、オーディオのアップグレードに3360ポンド（約62万円）かかる。 バカげているのはボディカラーだ。標準設定色は非常に限られていて、テスト車の美しいがなんの変哲もないレッドも、カスタマイズプログラムのフオリセリエに含まれる。お値段は2万9160ポンド（約542万円）と、フォルクスワーゲン・ゴルフが買えてしまうほどだ。もっとも、残価率はAMG GTよりいいと予想されるが。 パフォーマンスのポテンシャルを考えれば、燃費は妥当。ただし、ハイパワーターボによくあるように、運転の仕方によって大きく左右される。 今回はテストコースの高速周回路が使えなかったので、ツーリング燃費はいつもどおりの計測ができなかったものの、高速道路で10～12km/L程度は期待できる。これは、かなりハイギヤードな8速と、比較的良好な空力性能によるものだ。もちろん、パフォーマンスを引き出せば、燃費は急速に落ちる。
エンジン
駆動方式：フロント縦置き四輪駆動 形式：V型6気筒2992ccツインターボ、ガソリン ブロック・ヘッド：アルミニウム ボア×ストローク：φ88.0×82.0mm 圧縮比：11.1:1 バルブ配置：4バルブDOHC 最高出力：550ps/6500rpm 最大トルク：66.2kg－m/3000rpm エンジン許容回転数：7200rpm 馬力荷重比：306ps/t トルク荷重比：36.9kg－m/t エンジン比出力：184ps/L
