見解この話、一般的な新車と部品製造者(サプライチェーン)の話とは、根っこが違うのではないか? いわゆるアフターマーケット事業との「なれ合い」が原点にあるように感じる。 90年代半後半まで、当時は改造車と呼ばれていた領域にトヨタをはじめとした自動車メーカー各社は直接的な関与を敬遠したきた。 それが、欧米でのメーカー系のスポーツブランドの市場導入に刺激され、いわゆるライトチューニングと呼ばれる、ボディパーツやホイール、また一部ではエンジンの排気系部品などを、メーカー独自ブランドとして新車カタログに掲載し、新車販売店での後付けなどによる購入を可能とした。 その事業管理は当初、販売店系列の事業者が行うところから始まり、2018年からトヨタカスタマイズ&デベロップメントが仕切る領域が増えた。 同社とアフターマーケット事業者、またはそうした部品を扱う一般部品メーカーとの関係に「あいまいさ」があったのでは?
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コメンテータープロフィール
専門は世界自動車産業。周辺産業として、エネルギー、IT、高齢化問題などをカバー。近年の取材対象は、先進国から新興国へのパラダイムシフト、EV等の車両電動化、自動運転、情報通信のテレマティクス、高齢ドライバー問題や公共交通再編など。日本自動車ジャーナリスト協会会員。福井県永平寺町エボルーション大使。
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