ヤマハの新世代セミオートマ「Y-AMT」搭載車第1弾はMT-09

ヤマハによる新オートマ「Y-AMT」を搭載した第1弾モデルがMT-09に決定。パワフルな3気筒ネイキッドに、ボタン変速とオートマを組み合わせ、走りに集中できるという。価格は未発表だが、ホンダのE-クラッチ並みのプライスを期待。7月26日の発表で国内仕様が2024年中に発売されることも明らかになった。 【画像】MT-09 Y-AMTをギャラリーで見る（16枚） 文/Webikeプラス 沼尾宏明

新世代セミオートマを3気筒ハイパーNKのMT-09に初搭載

MT-09 Y-AMT（YAMAHA　欧州仕様）。ベース車は6速マニュアルミッションの2024年型MT-09で、車体色はSTDと同じミッドナイトシアン（写真）、青、黒の3カラーだ。

欧州ヤマハが2024年7月25日、「MT-09 Y-AMT」を正式発表した。既報のとおりY-AMT（YAMAHA AUTOMATED MANUAL TRANSMISSION）はクラッチレバーとシフトペダルを備えず、手元でのボタン変速と完全オートマが選択できる。既存エンジンに搭載しやすいのも特徴だ。 「クロスプレーンエンジン」への搭載が予告されていたが、当WEBの予想どおり、まずはMT-09へ搭載されることになった。 MT-09は、ヤマハの現行ラインナップを代表する1台。120PSを発生するパワフルな888cc水冷トリプルと193kg（STD）の軽量な車体、豊富な電脳デバイスを組み合わせ、スポーティさが魅力だ。2024年型でデザイン変更やクルーズコントロール新採用などのモデルチェンジを実施していた。

車重はわずか3kg増、STDにはないスマートキーも備える

ベースはMT-09ながら、MT-09SP専用装備のスマートキーを採用する。メインスイッチに鍵の挿し込み口はなく、ノブを備える。

クラッチレバーとシフトペダルの有無、スイッチボックスを除き、外見からマニュアルのSTDとY-AMT仕様の違いはほぼ見当たらない。 Y-AMTのシステム重量は2.8kgと既に発表されていたが、車重はSTDの193kgに対し、Y-AMT仕様は196kgと3kg増に留まっている。 MT-09にはオーリンズリヤサスやブレンボキャリパーを備えた上級版「MT-09SP」も存在するが、今の所こちらにY-AMT仕様は設定されていない。 ただしSTDにはなく、SPの専用装備であるスマートキーが今回のY-AMT仕様に採用されるのが特徴だ。車両のメインスイッチを押しまわすワンアクションで、電源ONやハンドルロックも解除可能。燃料タンクキャップのロックおよび解除もこのシステムで行える。