2ストロークのヤマハが送り出した、4ストロークスポーツXJ400D
2ストロークを得意としたヤマハが、1980年に400cc4気筒モデル市場に投入したXJ400。翌年にはマイナーチェンジでYICSを備えたエンジンを搭載、そのすぐ後に追加されたのが今回紹介する4本出しマフラーを備えたXJ400Dだ。 【画像】ヤマハXJ400Dのディテールや関連モデルをギャラリーで見る（29枚） 文/Webikeプラス 後藤秀之、取材協力/バイク王つくば絶版車館
400ccDOHC4気筒モデルの登場
CB400FOURの製造中止以降、400ccクラスは2気筒エンジンが主流となっていた。しかし、1979年にカワサキからDOHC4気筒エンジンを搭載したZ400FXが発売されると、各メーカーからDOHC4気筒エンジンを搭載した400ccモデルが次々に登場した。1980年にはヤマハからXJ400が、1981年にはスズキのGSX400FとホンダのCBX400Fが登場する。当時は免許制度の関係もあり、400ccは国内で最も熱いクラスであった。 RZの成功もあり、2ストロークのイメージが強いヤマハから登場したXJ400だったが、登場と共に高い人気を博した。しかし、最後発でDOHC4バルブエンジンを搭載したCBX400Fの追撃を受け、1983年には水冷エンジンを搭載したXJ400Zへとフルモデルチェンジしている。 今回紹介していくXJ400Dは4本出しマフラーを装備したXJ400のバリエーションモデルで、1981年の6月に発売されている。撮影車はヨシムラ製のマフラーに交換されているため、最大の特徴とも言える4本出しマフラーが取り外されているのが少々残念ではある。
モデルチェンジでYICSを装備し、XJ400Dが登場
XJ400は1981年4月にマイナーチェンジを受け、YICS（Yamaha Induction Control System）を採用した2型へと進化している。このYICSはシリンダー内に副吸気通路を設けることで、シリンダー内への吸入混合気の流速を速め、スワールを形成することで燃焼時間を短縮して燃焼効率を高めるというシステム。これによって23～28%の燃費性能の向上と、発表当時クラス最高となる最高出力45PSを発揮することが可能となった。この2型発表の2ヵ月後の1981年6月、2型をベースに4本出しマフラーを装備したXJ400Dがラインナップに加わった。また、アメリカンバイクのテイストを用いた、XJ400スペシャルという派生モデルも存在した。 XJ400DのエンジンはXJ400と基本共通であり、YICSを備えたDOHC2バルブ並列4気筒398ccだ。このエンジンは最高出力45PS/10000rpm、最大トルク3.5kgm/8000rpmで、4バルブのGSX400Fと同等のスペックに仕立てられていた。また、中低速域トルクも向上しており、1型よりも扱いやすい特性になっている。 車体はスチール製のダブルクレードルタイプで、ボディデザインは1980年に発売されて大人気となったRZ250の流れを汲んだものが採用されていた。足周りではエア・コイルスプリング併用フロントフォークとアジャスタブルリアダンパーが採用され、ブレーキローターにスリットタイプが採用されるなど当時最新のものが与えられている。ホイールサイズはアルミ製で、フロント19インチ、リア18インチとなっている。
