さらに、フロントホイール径が大きいと段差の乗り越えがしやすく、また路面のうねりや凹凸による影響を受けにくくなる。その反面、小径ホイールに比べると旋回力が緩やかになっていく。SXのコンパクトな単気筒エンジンや軽量な車体もオフロードでは有利だ。 上記のような走破性と引き換えになるのは足着き性だ。もちろん、SXの835mmはスリムさも相まって、ある程度の経験があれば小柄な方でも困るほどのシート高ではないが、傾向としてそうなるのは確か。 なので、オンロードのトコトコ走りが中心というライダーにとって無印250の存在感は無視できまい。いずれもアドベンチャーに属しながら、やはりキャラクターの棲み分けには意味があるのだ。

ツーリング性能は？

ツーリングで大切なのは、疲れないライディングポジションや尻や痛くならないシート、そして長い航続距離を実現する燃料タンク容量だ。これについては無印250のほうが有利。 SXの燃料タンク容量は12Lで、WMTCモード燃費34.5km/Lと掛け合わせると計算上の航続距離は414km。無印250はというと、容量17Lに燃費32.1km/Lで計算上は545.7kmにもなる。高速道路を使わないなら、かなり頑張らないと1日でフルタンクを使い切ることすらできないだろう。とはいえ250SXも十二分ではあるのだが。 シートに関しては250SXのほうがスポーティ、つまりやや硬めの印象で、長距離を走るならやはり無印250のほうが好ましいと言える。ライディングポジションは、250SXがやや低くワイドめなハンドルバーとスリムな車体でオフロード車寄りの雰囲気を持っているのに対し、無印250のほうはハンドルバーがシート高に対しやや高く、手前に向かって絞られたような独特のポジションになっている。後者は不整地などでの押さえの利きやすさよりも淡々と長時間走るのに向いており、こちらもツーリング志向を印象づける。 ちなみに、無印250のみセンタースタンドを装備しているのも隠れたポイントだ。普段はそれほど使わないかもしれないが、チェーン給油などメンテナンス時に役に立つほか、荷物を積載・固定していくときにも安定感がある。