アルピナB5 GT ツーリングへ試乗 創業者が「最後に見届けた」高速ワゴン 感服の滑沢さ
豊かなトルク 中毒性のあるエネルギー放出
大径ホイールに肉薄なタイヤを履き、大人4名と荷物を載せた状態で、328km/hまで許容する能力をB5 GT ツーリングは備える。表面が荒れた路面では、予想よりロードノイズが大きい。しかし、乗り心地や振動といった外界との隔離性は、Sクラスへ遠からず。 アルピナ・オリジナルのアダプティブダンパー・モード、コンフォートプラスも効果的。姿勢制御は、一般道では少し緩すぎるように思えるものの、高速道路では理想的に引き締まる。 安楽な長距離走行に貢献しているのが、豊かなトルク。殆どの加速で、シフトダウンする必要がない。8本のシリンダーの燃焼音を遠くで奏でながら、まるで1速リダクションギアのバッテリーEVのように、シームレスに速度が増していく。 もちろん、シフトパドルを弾いたり、スポーティなドライブモードを選べば、サウンドを一層堪能できる。V8エンジンは、中回転域で最高の能力を発揮する。アクセルペダルを数度傾ければ、大排気量ツインターボらしい、中毒性のあるエネルギー放出が始まる。 B5 GT ツーリングの車重は2080kgあり、サルーンの1980kgより100kg重い。M5 CSより255kgも重いが、86.5kg-mのトルクを持ってすれば、殆ど誤差の範囲。その加速は、超音速へ届くような勢いだ。
より落ち着いた最高の高速ワゴン
それ以上に感服といえるのが、一般道での滑沢さ。通常のB5とのシャシーの違いは、強化されたバンプストッパーとバルクヘッドのほか、ドレクスラー社製の機械式LSDを搭載する程度。低い気温が影響していたことも考えられるが、遊び心に溢れている。 熱狂的な旋回性や、ステアリングの圧倒的な精度、引き締まった姿勢制御という点では、M5 CSに届いていない。しかし、路面を問わない乗り心地や穏やかなマナーを踏まえれば、身のこなしは秀抜だ。 アクセルペダルの加減で、自在にコーナリングラインを調整していける。B5 GTでは、ツーリングのリアタイヤの接地面積が、サルーンより小さく設定された事実も興味深い。 新しいG60型のM5に、ツーリングが登場することは明らかになっている。だが、ボディサイズは大きく、パワートレインが重く複雑なプラグイン・ハイブリッドになることも判明している。従来のように好ましいMモデルになるのかは、不透明だ。 実用性は必要でも、ポルシェ911のように機敏で意欲的な走りを求める人は、M3 ツーリングを好むかもしれない。だが、より落ち着いた個性を求める人にとって、B5 GT ツーリングは最高の高速ワゴンになるだろう。既に完売状態ではあるけれど。
アルピナB5 GT ツーリング（英国仕様）のスペック
英国価格：12万7900ポンド（約2379万円） 全長：4978mm 全幅：1868mm 全高：1466mm 最高速度：328km/h 0-100km/h加速：3.4秒 燃費：8.5km/L CO2排出量：265g/km 車両重量：2080kg パワートレイン：V型8気筒4395ccツイン・ターボチャージャー 使用燃料：ガソリン 最高出力：634ps/5500-6500rpm 最大トルク：86.5kg-m/3500-5000rpm ギアボックス：8速オートマティック（四輪駆動）
リチャード・レーン（執筆） 中嶋健治（翻訳）
