■岡本幸一郎はこうジャッジする

　駆動力を生み出すのが何なのかというのが、この組み合わせのポイントなのは言うまでもないが、それを抜きにして走ってみてどう感じるかを比べてしまうと、それはオーラの方が多くの面で上回っている。 　アクセルレスポンスは段違いだし、圧倒的にパワフルだし、後輪も駆動するからハンドリングも良い。NISMOらしく刺激的でありながらまとまりも良い。 　シビックも単体で乗るとよく出来ていることは重々承知している。それでも比べるとなるとNISMOが手掛けたe-POWERの4WDには敵わない。 　ではドライバリティではなくドライビングプレジャーではどうかというと、優劣よりも好みによるところが大きくなってくる。 　エンジンが好きでMTが好きで、そこにドライビングプレジャーを感じる人にとっては、シビックRSはうってつけの選択肢となる。小排気量のターボエンジン+MTの良さを満喫できる仕上がりだ。 　実はRSになる前はVTECターボなのにエンジンフィールがガサツなうえにアクセルオフ時の回転落ちが遅く、シフトチェンジのリズムが掴みづらくて、せっかくのMTなのに残念な印象だったのだが、RSでは劇的に改善されている。 　おかげでエンジンやMTを味わいたい人の背中を思いっきり押してあげられるようになった。FFながらニュートラルなハンドリングもよく出来ている。 　かたやオーラも「ひと踏み惚れ」と謳っているとおり、e-POWERならではのドライビングプレジャーがある。エンジンにはできないスムーズでかつ瞬発力のある走りに加えて、NISMOならよりパワフルな加速を直観できるように味付けされているのも魅力だ。 　4WDの制御も回頭性とコントロール性に重視していて気持ちよく走れる。ただしエンジンがかかった時の音は3気筒のオーラよりも4気筒のシビックの方がずっといい。 　●日産 ノートオーラNISMO……後輪モーターの威力を感じる操縦性は魅力的 ●ホンダ シビックRS……タイプRとの価格差を考えると…… 　●日産 ノートオーラNISMO ・価格:347万3800円 ・WLTCモード燃費:― ・全長×全幅×全高:4120×1735×1505mm ・ホイールベース:2580mm ・車両重量:1390kg ・エンジン:直列3気筒DOHC ・総排気量:1198cc ・最高出力:82ps/6000rpm ・最大トルク:10.5kgm/4800rpm ・モーター:F=136ps/30.6kgmR=82ps/15.3kgm ・サスペンション:F=ストラットR=トーションビーム ・タイヤサイズ:205/50R17 　●ホンダ シビックRS ・価格:419万8700円 ・WLTCモード燃費:15.3km/L ・全長×全幅×全高:4560×1800×1410mm ・ホイールベース:2735mm ・車両重量:1350kg ・エンジン:直列4気筒DOHCターボ ・総排気量:1496cc ・最高出力:182ps/6000rpm ・最大トルク:24.5kgm/1700-4500rpm ・トランスミッション:6速MT ・サスペンション:F=ストラットR=マルチリンク ・タイヤサイズ:235/40R18