話題の「スズキ・フロンクス」を徹底解剖！ ライバルにはないアドバンテージを探る
お値段を軸にライバルと徹底比較
つづいてインテリアですが、実はフロンクスのつくり込みは、同じインド製のWR-Vはもちろん、ロッキー／ライズやヤリス クロスも超えるほどで、それこそヴェゼルのベーシックグレードと比べても上と感じるぐらい。ダッシュボードやドアトリムなどのソフトパッドの使い方が、ぜいたくなんですよ。 しかも価格を見ると、ヴェゼルの価格はベーシックグレードでも264万8800円（ナビ代は別）とちょっと高め。その理由は、非ハイブリッドモデルのFF車がないからです（前はあったけど）。逆にフロンクスの4WDを狙うのであれば、純ガソリンエンジンのヴェゼルのベーシックグレード「G」が価格面で競合となるでしょう。ただ、繰り返しになりますけど、そのグレードが相手なら内装の上質感はフロンクスが優勢です。さすがにヴェゼルの上級グレードが相手だと、ちょっと届かないかな、という気がしますが……。 ただ、そういうところを度外視して価格のみを見てみると、純ガソリン・FF車の価格が167万7000円～206万8800円のロッキーや、同じく171万7000円～204万9000円となるライズの安さはちょっと異常（いずれもナビやディスプレイオーディオ代は含まず）。とにかく価格最優先でコンパクトSUVを選ぶというなら、この2台がいいでしょう。さすがだなぁ、ダイハツ。動力性能や静粛性、先進安全装備の充実度まで含めれば、コスパはフロンクスのほうがいいんでしょうけど。 次いでヤリス クロスを見ると、こちらはFFのガソリン車が190万7000円～257万1000円。ベーシックグレードを除くとナビが標準で装備されるので、255万1000円の「Z“アドベンチャー”」あたりはフロンクスのバチバチのライバルといえるでしょうか。
最大のアドバンテージは……
最後に、WR-V（全車FFの非ハイブリッド）は209万8800円～248万9300円の価格帯。見た目が違うだけで装備類は最上級グレードと変わらない中間グレードの「Z」が234万9600円で、ここにナビを追加すれば、これもフロンクスのガチライバルといえそうです。ただしWR-VはFFしか選べないので、4WDが欲しいのならフロンクスとなるでしょうね。 ……ところでフロンクスには、これらのどのライバルと比べても勝る部分があるんです。それは、ドライバビリティー。ハンドリングもいいけれど、それ以上に印象的なのが加速感。アクセル操作に対するパワートレインの反応が、どのライバルよりもダイレクトで運転が楽しいのですよ、ホントに。 理由はトランスミッション。基本的にCVTを採用するライバルに対して、フロンクスのトランスミッションは6段AT。しかもスズキのATは効率を求めて積極的にロックアップするから、まるでDCTかシングルクラッチか？ というくらい直結感が強くて、それが気持ちいいのです。 というわけで、走りの爽快感を求めるならフロンクスがイチオシ！ 運転好きも多いことでしょうwebCGの読者諸兄に向けては、「トランスミッションがCVTではなくATというだけで、好事家はフロンクスを選ぶべきなのだ！」と申しておきましょう。 （文＝工藤貴宏／写真＝向後一宏、webCG／編集＝堀田剛資）
工藤貴宏
