写真は三菱トレディア。

マニアックな旧車に迫る！ 【写真を見る】今や超希少なマニアックすぎる1980年代の日本車たち

多品種少量生産

クルマの世界は苛酷だ。そりゃどんなビジネスについても同様のことが言えるものの、1台でも業績不振のプロダクトを出すと、経営への打撃は大きい。とくに主力車種だと経営が傾く……なんて言われるほど。 そこで自動車メーカーは製品開発に慎重だ。大胆になってもいいと思うが、なかなかそうはなれないメーカーも少なくない。トヨタのクラウン・シリーズなどは、さすが余力のある会社だけに、成功か失敗かの見極めを少し長めのスパンでみている気がする。 1980年代、日本の自動車メーカーが国内市場でも潤っていた時代は、多品種少量生産こそ、正しい商品戦略などと言われていた。そこでは、企画力の勝負。シャシーは共用しても、ボディデザインは、順列組合せのすべてを試しているんじゃないか？ という具合。 そこで登場してきたのが、ここで採り上げる3台だ。三菱自動車（以下、三菱）の「トレディア」、マツダ「エチュード」そしてダイハツ「アプローズ」である。

(1)三菱「トレディア」

三菱のトレディアは1982年に登場、1988年まで生産が継続された。当時の「ミラージュⅡ」と基本プラットフォームを共用しつつ、ややボディを大ぶりにした独立トランクつきのセダンである。 ミラージュⅡには4ドアサルーン（1982年）があり、並行して姉妹車の「ランサーフィオーレ」があり、さらに1983年にシリーズ全体がモデルチェンジという状況だった。 それでもトレディアを設定したのは、全長4m程度のミラージュと、上級セダンの「ギャランΣ（シグマ）」シリーズとのギャップを埋める目的もあった。 トレディアの全長は4280mm、ホイールベースは2445mmで、2代目ミラージュ（微妙に車名も変更）のサルーンの4125mm、2380mmを上まわっていた。 パワーがしっかりあり、1800ターボもラインナップ。しかも同時に「コルディア」というクーペが設定され、マーケティングにおいては相乗効果で販売が伸びる予測もあったはず。 スタイリングは、内外装ともに直線基調。線が整理されていてクリーンで、それにクッションの厚いシートが組み合わされるなど、快適性もしっかり追求されていた。 ただし、販売は不振をきわめた。この時代の競合といえば、ホンダ「クイントインテグラ」（1985年）、同2代目「アコード」（1981年）と3代目「アコード」（1985年）、マツダの「ファミリア」（1985年）と、手ごわいモデルが多かった。 トヨタの5代目「カローラ／スプリンター」（1983年）や3代目「カリーナ」（1981年）、日産の5代目「サニー」（1981年）や6代目「サニー」（1985年）、さらに「パルサー」（2代目は1982年、3代目は1986年）など、どれもバリエーションが豊富。三菱に対して圧倒的に強力な販売ネットワークも大きな武器だった。 トレディアは“迷車”とは言わないまでも、三菱自の顧客はサイズでセダン選びわけるほど、数が多くはなかったということではないか？ いわゆる金太郎飴戦略も、時と場合によるのだ。残念だった。