阪神高速の“固有種”というべきオービスのひとつ。銀塩フィルムを使わずデジタル撮影をし、画像を通信回線で伝送する。1986年頃に初めて登場したという

ご存知のとおり私は開示請求マニアでもある。固定式オービスの整備数（昔は「設置数」と呼んだ）と、撮影枚数（昔は「取締り件数」）について、それぞれ都道府県別の一覧表を、1996年分からゲットし続けてきた。そうして今回、2023年の一覧表をゲットした。速報しよう！ 【参考記事】オービスは何キロオーバーから取り締まりの対象になるのか？ 最初にややこしいお断りを。いま「2023年の」としたが、整備数は2023年度末（2024年3月末）のデータだ。撮影枚数は2023年中の、つまり年度ではなく歴年のデータだ。あと、これら一覧表は発表ものではない。開示請求の手続きを踏み、手数料を支払ってゲットした。 ■固定式オービスはどんどん減少 まずは整備数の、全国の総数から。ピークは2002年、701台（当時は歴年）だった。ここ5年は以下のとおりだ。じつは一覧表に単位はない。「式」と数えるとも聞いたが、とりあえず「台」とする。丸カッコ内は私の計算による。 2019年度末　426台（－31台） 2020年度末　400台（－26台） 2021年度末　383台（－17台） 2022年度末　344台（－39台） 2023年度末　292台（－52台） どんどん減り続け、2023年度末はついに300台を割った。2023年度末の減り幅が大きいのはなぜか。都道府県別のデータを見てみよう。 ■大阪の固定式が激減！ 次に、2023年度末の整備数の、都道府県別の上位を見てみる。丸カッコ内は2022年度末の台数だ。 1位　東京　　51台（51台） 2位　兵庫　　28台（34台） 3位　愛知　　26台（26台） 4位　大阪　　17台（47台） 5位　岐阜　　14台（14台） 兵庫は6台、大阪はなんと30台も減った。いったい何が起こったのか。 従来のオービスは高感度の白黒フィルムに撮影した。1986年頃、日本で初めてデジタルカメラを使い、画像を通信回線で伝送するタイプの、1号機が阪神高速の神戸線に登場した（三菱社員氏の法廷証言による）。 以来、丸いレーダーアンテナがむき出しのものや、大きな筐体に組み込まれたものなど、さまざまな形のオービスが阪神高速だけに多数“増殖”した。いわば阪神高速の固有種だ。2023年度中に、それらが一斉に寿命を迎えた、または迎え始めたのだろう。 ■固定式オービス、撮影枚数も激減！ 撮影枚数のピークは2000年、18万1758件だった（当時は「取締り件数」）。その後、どんどん減った。ここ5年は以下のとおりだ。 2019年中　4万2454枚 2020年中　3万8689枚 2021年中　3万7516枚 2022年中　4万0342枚 2023年中　2万8549枚 2022年だけ増え、2023年、やけに減った。これはね、大阪と兵庫の激しい増減の影響が大きい。以下は大阪と兵庫の、2021年、2022年、2023年中の撮影枚数だ。丸カッコ内は私の計算による。 ・大阪　3478枚 → 7529枚（＋4051枚） → 4918枚（－2611枚） ・兵庫　4375枚 → 6925枚（＋2550枚） → 4808枚（－2117枚） なんとも激しい増減である。特に大阪の2022年の増加ぶりは異様だ。なぜこんなことが？　前述の阪神高速の固有種が寿命を迎えるに当たり、設定速度をいじったせいではないかと私は見る。設定速度とは、何キロ超過から撮影する（取り締まる）か、警察のほうで設定する速度だ。下げれば当然、撮影枚数は増える。 ■減ったとはいえ…大阪・兵庫で全国の3分の1を占める 次に、都道府県別の撮影枚数である。上位5位までを以下に抜き出そう。丸カッコ内は2023年度末の整備数だ。 1位　大阪　4918枚（17台） 2位　兵庫　4808枚（28台） 3位　東京　4478枚（51台） 4位　愛知　2909枚（26台） 5位　福島　1823枚（5台） 大阪と兵庫は前年に比べて激減したとはいえ、この2府県だけで全国の撮影枚数（2万8549枚）の3分の1を占める。 固定式オービスは赤切符の速度違反（一般道で超過30キロ以上、高速道と自動車専用道で超過40キロ以上）を取り締まる。大阪と兵庫には、オービスを気にせずカッ飛ばす人がやたら多い？ いや、どうだろう、運転者の性行はどこもそう変わりがなく、大阪はオービスの設定速度が低いってだけ、かなとも私は想像する。 ■そして東京のオービスに異変が？ 気になるのは東京だ。東京の撮影枚数はこうなった。 2021年　9950枚 2022年　9063枚 2023年　4478枚 なんと2023年はマイナス4585枚。半分以下に減った。なぜっ？ じつは私は、主に東京地裁を根城とする裁判傍聴マニアでもある。可搬式オービスの事件に、また、いわゆるあおり運転の事件に遭遇したくて、「道路交通法違反」の裁判を多く傍聴してきた。しかし滅多に遭遇しない。だいたい8割ぐらいは首都高の固定式オービスによる速度違反で、残りの多くは無免許運転、少し飲酒運転がある、そんな感じだった。  ところが！　2023年の秋頃からか、異変が起こり始めた。固定式の事件がぐんぐん減ったのだ。2024年に入り、何カ月間か、新規の固定式の事件にまったく遭遇しなかった。最近、ぽつぽつ遭遇するようになったが、以前に比べて格段に少ない。そして、かつては滅多になかった酒酔い運転＆物損事故の裁判に、やけに遭遇する。 「たまたま偶然」では説明がつかないように思う。東京の首都高の固定式は、2023年度末で51台、すべてTKK製だ。いったい何が起こったのか、ドキドキしつつ調べていきたい。 今井亮一　　肩書きは交通ジャーナリスト。1980年代から交通違反・取り締まりのジャンルを取材研究し続け、著書多数。2000年以降、情報公開条例・法を利用し、大量の警察文書を入手し続けてきた。2003年から交通違反以外の裁判傍聴にも熱中。