8トラックデッキの奥に組み込まれたエアコンのコントロール部

貴重なハコスカGT-Rだけに、オリジナルにこだわるオーナーも多い。しかし、快適装備はほとんどなく、並々ならぬガマンを強いられるのも事実。最新技術を取り入れることで、ストレスフリーで走れる快適性を手に入れた、71年式ハコスカGT-Rに注目しよう。 >> 【画像24枚】純正のように見える内装にも秘密が隠されている。ラジエーターの前にオイルクーラーとコンデンサーを設置。パッと見は分からないようにしているのもこだわりだ。またエアコンの配線や配管もフェンダー内を通して目立たないようにした 【EPOCH TUNE-UP 旧車と最新技術の融合｜1971年式 日産 スカイライン HT 2000 GT-R vol.3】 最新技術を取り入れることで、ストレスフリーで走れる快適性を手に入れた、1971年式ハコスカGT-R。 このハコスカGT-Rではインジェクション化にあたり、制御にはフルコンのLink G4を選択した。 R35GT-R純正コイルや他車種用のデスビ（クランク角センサー）を流用してダイレクトイグニッション化も実施している。 よりよい燃焼や点火を促すことで、パワーやレスポンスアップのみならず、エンジン保護にもつなげているのだ。 また、オーナーからのもう一つのリクエスト。「真夏でも快適にドライブできる仕様」を達成するべく、ビンテージエア製のエアコンキットを追加した。 「コンデンサーは目立たないコアサポート内にマウントし、クーラーホースはフェンダー内を通しています。吹き出し口は純正を使っています。風量などを調整するコントローラーは8トラックデッキの奥に組み込むなど、純正風にまとめました」とダディーモーターワークスの尾頭さん。 さらに電動パワステ化も実施し、フロアには断熱材を張り込むなど、快適にドライブできる仕様に仕上げている。現代の技術を採り入れることで、速さのみならず、使い勝手のよさまで手に入れたオーナーのGT-R。 こうした仕上がりに、あこがれを抱く人も決して少なくはないのではかなろうか。 主要諸元 SPECIFICATIONS 1971年式 スカイラインHT 2000 GT-R（KPGC10） ■エンジン：S20型改2.2ℓ仕様、ハイカム、フルカウンタークランクシャフト ■点火系：R35純正ダイレクトイグニッション流用 ■制御系：Link G4＋Xtremeフルコン ■吸排気系：ジェンビー製φ45㎜6連スロットル、ボッシュ製350㏄インジェクター、プロテック製タコ足、ジーズプロジェクト製マフラー ■冷却系：アルミ2層ラジエーター、セトラブ製オイルクーラー ■燃料系：ニスモ製コレクタータンク／燃料ポンプ ■駆動系：純正OPアルフィンデフカバー ■サスペンション：（F）車高調 （R）KYBダンパー、SPテック製ピロアッパー、テンションロッド、リアアーム偏心ブッシュ、ワークスタイプリアスタビライザー ■ブレーキ：（F）AP製4ポットキャリパー、ドリルドローター （R）アルフィンドラム ■タイヤ：アドバン ネオバ （F）195/60R14 （R）225/50R15 ■ホイール：RSワタナベ8スポーク （F）14×6.5J （R）15×9.5J ■インテリア：ヴィンテージエア製エアコン、レトロサウンド製カーステレオ、電動パワステ、集中ドアロック、ワークスタイプ3点ロールバー、ナルディ製ステアリング、メーターLED化、PLX製A/F計