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　2013年1～7月の軽乗用車販売台数のシェアは、ダイハツが31.1％、スズキが28.7％と、ダイハツがリード。とはいえ隙があれば軽トップの座を奪い返したいスズキに対して、これを死守しようとするダイハツも必死。両社抜きつ抜かれつの激戦をピックアップ！(本稿は「ベストカー」2013年9月26日号に掲載した記事の再録版となります) 【画像ギャラリー】低燃費性能 低価格化…… 永遠のライバルのダイハツ VS スズキ 軽ガチバトル徹底研究(12枚) 文:編集部

■燃費の戦い

　ここ数年、メーカー間で熾烈な争いが繰り広げられている軽自動車の燃費バトル。当然、ダイハツとスズキも火花を散らしてきているが、この燃費競争の口火を切ったのは2010年12月ムーヴのフルモデルチェンジ。 　この現行型ムーヴでガソリン車トップとなる10.15モード27.0km/Lの燃費をマーク。これに続いて、ダイハツは2011年9月に「e:Sテクノロジー」を採用したミライースを発売し、JC08モードで一気に30.0km/Lまで燃費をアップさせた。 　ところが、このわずか2カ月後にスズキが30.2km/Lを達成したアルトエコを発売。コンマ数km/L差の燃費競争を制してのガソリン車トップだ。 　さらに、アルトエコは今年3月の一部改良でエネチャージなどの「スズキグリーンテクノロジー」を採用し33.0km/Lまで燃費を向上。そこに、今回ミライースは33.4km/Lまで燃費を向上させて、ガソリン車ナンバー1の座を奪還している。 　ハイトワゴンの戦いは、2011年11月に改良したムーヴのJC08モード燃費27.0km/Lに対して、スズキは昨年9月に「スズキグリーンテクノロジー」を採用した新型ワゴンRで28.8km/Lをマーク。これを受け、ムーヴは2012年12月のマイチェンで29.0km/Lまで燃費を向上。が、今年7月にはワゴンRが改良され30.0km/Lの大台にまで乗せてきた。 　さらに燃費競争は室内空間重視のスーパーハイト系まで広がっている。このクラス元祖のタントは昨年のマイチェンでe:Sテクノロジーを一部投入して24.2km/L、今年の改良で25.0km/Lまで燃費性能を向上。これに対してスズキは今年2月発表のスペーシアで29.0km/Lを実現している。