■日本メーカー「単独」ではBYDやテスラと競えない 　24年9月17日配信の本コラム「マスコミが報じる『EV懐疑論』の本質　『HV』バカ売れでもトヨタが一人勝ちできない理由」で書いたとおり、世界の自動車市場におけるEV化の流れは止まらない。そして、日本メーカーはこの流れから完全に取り残され、ほぼ挽回は無理だ。 　中国の自動車大手、比亜迪（BYD）の24年の世界新車販売台数が前年比41％増の427万2145台だったと発表された。PHV乗車用の販売が7割増加したことが大きいが、EV乗用車も12％増の176万4992台と増えている。EV専業の米テスラ社の世界新車販売台数は前年比1％減の178万9226台で、BYDはこれにほぼ並んだわけだ。今の勢いだと、25年には、EVでテスラを抜き、PHVを入れた世界販売は500万台の大台が視野に入る。 　ガソリン車中心のホンダは24年にすでにBYDに抜かれた可能性が高いが（ホンダの23年度の販売台数は410万台）、今年はその敗北が決定的になるだろう。 　ちなみに、トヨタのEV販売は、遅々として拡大せず、26年の目標台数150万台を100万台に下げたものの、24年のバッテリーEV（BEV）の販売台数は10万台を超えるのが精一杯で、15万台には届かないと見られる（BYDやテスラなどはほとんどリアルタイムに販売台数を発表するが、トヨタなどはEVの数字がわかるのが嫌なのか発表が遅いので、現時点では24年の数字はわからない）。 　日本市場全体を24年11月の数字で見ると、このうち広義のEV（BEV+PHV）のシェアは3.0％で、PHVは前年の1.4％から1.5％に増加した一方、BEVは1.9％から1.5％に減少した。メーカー別では輸入車合計（統計上の制約で合計の数字しかわからない）が3062台で最多となり、国内メーカーでは、日産が2498台で首位。前月3位の三菱は2479台を販売し、2位。3位に下落したトヨタは1743台と精彩を欠いている。 　それぞれの台数の桁数の小ささには、ため息が出るばかりだ。 　どんなにあがいても、日本メーカーが「単独で」BYDやテスラと競うのは難しい。 　では、どうすれば良いかというと、もはや中国企業との連携しか道はないというのが正直なところだ。現に、日本唯一の生き残り自動車メーカーであるトヨタの動きは、それを示している。