【初テスト】新型VWパサート ヴァリアント（B9）は（今回も）何でもこなせるVWのオールラウンダーだ！
ハーマンカードン製のパワフルなサウンドシステムや大型パノラミックルーフなど、嬉しいエクストラもある。最終的に、このクルマは6万ユーロ（約1,008万円）以上する。そのうちの1万ユーロ（約170万円）は、評価に含まれるテストに関係のない贅沢装備だ。
VWはタッチスクリーンでやりすぎ
アップデートされて改良されたはずだが「タッチスクリーンの恐怖」の典型的な癖だろう。兄弟車の「ティグアン（OSが優れている）」とは対照的に、「パサート」は中央ディスプレイの散漫なメニュー、最適とは言えない位置にあるスクリーン、うまくいかないエアコンコントロールのせいでイライラする。ブレーキアシストシステム（リア）にも怯えることがあった。
しかし、それ以外の点では申し分ない。シート（試乗車では機械式調整でマッサージ機能付き）は骨盤と上半身に理想的にフィットし、ダイナミックな運転状況でも安定したサポートを提供し、十分なサポートとリクライニング面を提供する。リアスペースも快適で、我々はその広さを“王子様”と評価している。
テストでは100kmあたりわずか5.9リッターの消費
ボンネットの中はもっと進化している。ベルトスタータージェネレーター、48ボルトバッテリー、可変ジオメトリー付きターボチャージャー、部分負荷時の気筒休止、それに加えて空力的な洗練 。これらすべてが、高い燃費性能をもたらす。ヴォルフスブルクでは5.6リッターと約束していたが、実際の数値は5.9リッター（リッターあたり16.9km）で、150馬力のパワーと1.7トン近い車重を考えれば、実に上出来だ。ドライバーは、うなるような2気筒エンジンに時折気づく程度だ。
1.5リッターエンジンはフル加速したときにも存在感を伝えてくる。そして、レッドゾーンに向かってかなり熱心に、そして特に自信をもって突っ走る。排気量がもう少し大きければ、走りのスムーズさとノイズの発生が改善されたに違いない。パーシャルスロットルの際、そこそこの速度でクルージングしているとき、「TSI」はとてもお行儀がよく、振動もなく、ゆったりとうなる。フロントとリアの合わせガラスのサイドウィンドウが風切り音を効果的に遮断する。また、VWは車内の制音声も高く、ロードノイズはほとんど聞こえない。 ベルトスタータージェネレーターのおかげで、「パサート」は惰性で走ることができ、その後「クラッチ」で非常にスムーズにドライブに戻ることができる。キックダウン時には、VW DSGの典型的なソート時間が必要だが、その直後には有用に前進する。しかし、1.5リッターエンジンは中間部のパワーが不足している。最高速度は222km/hで、これで十分だ。
