ペイントガンはノズル口径＝ノズルの太さで仕上がりが変化する

　耐ガソリン性やパーツクリーナーなどの耐溶剤性に優れ、しかも耐ブレーキフルード性にも良好なのがガンコートペイントの特徴です。しかも、ペイント塗膜が排熱効果を持つ「機能ペイント」としても知られています。 【画像】1液でDIY向き!! ガンコート施工の様子を画像で見る（20枚） 　つまりガンコートペイントすることで、エンジン冷却が早くなります。空冷エンジンには特に最適なペイントとして、80年代頃から数多く実用化されてきたのが、ガンコートペイントでもあります。

プロはガンさばきが上手で吹き付け過ぎてタラしてしまうようなことはありませんが、我々のような素人のDIYペイント作業では失敗から少しでも回避できるように、パーツは事前温め＝プリヒートによって温め、タレや流れの防止と密着促進を図ってみることにしました

　しばらく使わずにいたガンコートは、ネタ缶の中で顔料が沈殿してしまい、透明の溶剤と分離してしまうことがあります。ガンコートに限らず、すべてのペイントは顔料と溶剤が分離しやすいですが、ガンコートは想像以上に顔料が重い塗料のようです。 　しっかり繰り返しシェイクすることで(塗料容器を振ってカラカラ音を立てながらシェイクします)、本来持つペイント性能に回帰するので安心です。仮に、同日作業だったとしても、ペイントガンのカップへ塗料を注ぎ入れる直前には、塗料容器を必ずシェイクしましょう。しっかり混ぜながら事前段取を進めて行きましょう。

深い冷却フィンが並ぶシリンダーに関しては、奥深くの見え難い部分からペイント開始して、徐々に露出部分（外側へ）へ移行しながら吹き付けていくのが良いようです。プリヒートに助けられ、塗料がタレることはありませんでした

　いよいよペイント＆乾燥工程に入りますが、今回のDIYペイントでは、ノズル口径φ0・6mmのスプレーガンを、すべてのペイント作業で利用しました。 　シリンダーやシリンダーヘッドのように、奥深く切り立った冷却フィンがある部品をペイントする場合は、ノズル口径φ0・6mm仕様を利用し、薄く重ね塗りしていくのが良いようです。 　一方、クランクケースやヘッドカバーのように、平面かつ広範囲を塗る場合は、ノズル口径φ1・0mmの太いノズル仕様の方が、素早くかつ効率良く、しかもキレイに塗料を吹き付けることができるようです。

ヘッドカバーは比較的塗りやすい部品です。ペイント部品で唯一ポリッシュ仕上げが入るカムシャフト部の両外側のバフ掛けは、カバー類の仕上げと一緒に磨き業者へ依頼して、仕上げて頂きました

　前述したように、今回は終始φ0・6mmノズルのペイントガンを利用しましたが、そんな作業中に、塗りにくい場面もありました。 　作業完了後に、別の部品を用意して、ノズル口径φ1・0mmのガンを借りてペイントしてみると、広い面積を素早く安定的に塗るには、φ1・0mmノズルの方が明らかに扱いやすく好印象の仕上がりでした（事前に試し塗りするべきでした）。