米中市場で競争激化

「テスラ モデルS」。同ブランドのフラッグシップだが販売の大多数を占めるのは低価格のモデル3／モデルY。

4月2日に発表された2024年の第1四半期（Q1）のテスラの販売台数はアナリストの予想を大幅に下回る38万6000台にとどまりました。前年同期比8.5％の減少で、四半期の販売台数の減少は2020年Q2のコロナパンデミック到来時以来となります。43万台程度を予想していた株式市場では、1日でテスラ株が165ドルまで5％以上下落しました。テスラは自動運転（FSD）ソフトを期間限定で無償提供したり、ネット広告で購買者の歓心を引こうと懸命ですが、果たして再び成長軌道に乗ることができるでしょうか。（タイトル写真は「テスラ モデルS」） 【写真】テスラの販売台数推移や関連画像を見る テスラはQ1の販売減の原因として、紅海でのフーシ派による輸送船攻撃の影響や、3月のベルリン郊外工場の放火事件による操業中断、加州フリーモント工場での新型モデル3の生産立ち上がりの遅れを上げています。しかし、生産台数は43万3000台で販売台数と5万台近いギャップがあり、テスラ車の需要が世界的に減速していると考えられます。 最大市場の中国では、新エネルギー車（NEV）の販売競争がさらに激化。トップのBYDは売れ筋のプラグインハイブリッド（PHEV）「秦DM-i」の車両価格を79,800元（約160万円）に2割下げるなど価格競争を仕掛け、ライバルの追い落としにかかっています。中国のIT大手の華為技術（ファーウェイ）と中堅自動車メーカー「セレス」の合弁会社の大型SUVである「AITO M7」が大ヒットするなど、充電や航続距離の心配の少ないPHEVが人気を集めているようです。また、中国のアップルと言われるスマホメーカーの小米（シャオミ）が3月末に初のEVを発売。テスラ モデル3を上回る動力性能や航続距離を持ちながら、1割以上（3万元）も安い21万5900元からの価格で衝撃を与えました。 テスラのお膝元の米国では、EV市場の成長が減速する一方でハイブリッド車が好調で、トヨタやホンダはQ1の販売を20％伸ばしています。またヒョンデやKIAは、新型EVのEV9やアイオニック6などの導入効果で、EV販売が前年同期比で倍近く増えました。競争の激化により2022年に65％あったテスラのシェアは昨年55％に減少しています。EV購入者がテスラを選ぶ最大の理由の一つの急速充電インフラも、同社のスーパーチャージャーを他社に開放するため、今後はテスラを選ぶ有力な理由とはなりにくく、本国でも苦戦を強いられそうです。