逆回転クランクの3気筒など独自のメカニズムに、DLCほか贅を尽くした装備

さて、前置きが長くなってしまったが、エンデューロヴェローチェの詳細に戻ろう。エンデューロヴェローチェは、世界限定500台で販売されているLXPオリオリの量産モデルであり、オフロード走破性をさらに高めたアドベンチャーバイクだ。 ──MVアグスタらしいレッド×シルバーに身を包み、『MV ENDURO VELOCE』のロゴを配する。 エンジンは、LXPオリオリと同一となる931cc水冷並列3気筒で、これらのモデルのために新開発されたものだ。カムシャフトにDLC（ダイヤモンド・ライク・コーティング）を施してフリクションロスを軽減したほか、カウンターシャフトやクランクギヤの調整によって振動を抑制しており、MVアグスタらしい高品質な設計となっている。さらに、近年のMVアグスタが得意とする逆回転クランクを採用することで、前後タイヤによるジャイロ効果を相殺し、軽快なハンドリングとターンインを実現している。そのため21インチという大径のフロントホイールを装着しつつも、素早い切り返しが可能だ。 また、最高出力は124ps/10000rpmと高回転型ではあるものの、3000rpmで最大トルクの85％を発生することで、オンロード、オフロードを問わず扱いやすい特性としている。 フレームはペリメター構造のクローズドダブルクレードルで、高速走行とオフロード走行のいずれも高次元の安定性を発揮する。整備性を高めるため、リヤフレームは着脱可能としている。 ──リヤフレームはトレリス構造。大型マフラーやタンデムステップを吊り下げる。

フロントフォークはザックス製φ48mm倒立式で、プリロード／コンプレッション／リバウンドを調整可能なフルアジャスタブル。リヤショックもザックス製のフルアジャスタブルで、プログレッシブリンクを介してアルミ製スイングアームに接続される。ストローク/トラベル量は前後ともに210mmとした。 ブレーキはブレンボ製スタイルマキャリパーをフロントに装着し、ディスク径はフロントがφ320mm×2、リヤはφ265mmだ。 ホイール径はフロント21インチ、リヤ18インチと、オフロードタイヤの選択肢が豊富なサイズとし、チューブレスタイヤも装着可能なエキセル製リムを採用した。タイヤはブリヂストン製バトラックスAX41を標準装着する。 シート高は850mmと870mmの2段階に調整できる。 もちろん電子制御デバイスも充実している。走行モードはアーバン、ツーリング、オフロード、カスタムオールテレインの4種から選択可能。ライドバイワイヤと6軸IMUを搭載し、ABSとトラクションコントロールはリーン対応だ。 コーナリングABSは介入度をレベル1とレベル2の2段階から選択でき、RLM（リヤホイールリフトアップ軽減）と連携する。レベル1ではリヤのABSはカットオフされ、オフロード走行における自由度を高めている。なお、レベル1選択時でもRLMは機能するが、走行モードをエンデューロ、またはカスタムではABSをカットオフできる。 トラクションコントロールは介入レベルを8段階から選択でき、カットオフも可能としている。そのうち5種類は舗装路用、2種はオフロード用、残りは滑りやすい濡れた路面用だ。 エンジンブレーキコントロールは2段階で、これは走行モードに応じて自動設定される。レベル1ではエンジンブレーキが抑制されるが、レベル2では介入しない。また、ローンチコントロールも搭載しており、右側ハンドルスイッチのボタンをオンにすると驚異的な発進加速をし、100km/hまでの到達時間は3.72秒だ。FLC（フロントリフトコントロール）も搭載しているので、不意のスロットル操作でフロントタイヤが浮き上がっても出力がカットされ、フロントタイヤを接地させる。 クルーズコントロールは1km/hまたは5km/h毎に設定可能で、スロットルを逆方向に回すと解除されるため、ブレーキを操作することなく高速巡航できる。 ──エレファントは丸眼2灯だったが、エンデューロヴェローチェは異形としながら2灯を継承。