電動化してもイメージリーダーは高性能なスポーツカーやスーパーカー

──今回、ここにあるエメヤが近々日本へ導入されるようですが、日本においてエメヤがどのようなものになるか、差し支えない範囲内で教えていただけますか？ バーマー：我々はエメヤを「ハイパーGT」と呼んでおりますが、リムジンのように十分な室内空間を提供できますし、日本においては4ドアセダンが非常に強いセグメントでもあるので、日本市場に大いに期待をもっています。エメヤの最大の魅力は、やはり走行性能、ダイナミクスですね。運転していただければおわかりになると思いますが、ドライバー中心の、走りが楽しめるクルマです。 ──ロータス車のコアバリューは走り、という点に変わりはないということでしょうか？ バーマー：そうですね。我々としてはやはり「走り」が重要であると考えています。どのロータス車でもそうですが、ドライビング、ダイナミクスがもっとも重要だと考えています。そして、すべての設計において、ドライビングとダイナミクスを中心に据えています。 ジーリーも傘下にある自動車メーカーのプラットフォームを共有させることなく、ロータス独自のプラットフォームをゼロから開発することを許可してくれましたので、我々の空力、ドライビング、ダイナミクス中心の哲学を、独自のプラットフォームで実践できていると考えています。 ハイパーカーでエアロダイナミクスを導入することもそうですし、技術に関しても最近のお客さまはスマートフォンと同様に非常に高いレベルの技術を求めていますので、我々としてはそれに応えていかなければならないという義務もあると考え、最先端の技術を導入しています。 ──昨今はBEVの販売競争が激化し、BEVの新モデルの開発・発売やBEVへのラインアップ一本化を撤回する自動車メーカーが出てきていますが……。 バーマー：各国の法規制もありますし、全体の市場環境も変わってきていることを意識したうえで、ロータスが今後どのような方針を採るかは、ある程度の柔軟性を持って考えています。 ──一方で、BEVに関しては2年後に小型のSUVを発表するとのことでしたが、今後BEVのラインアップをどういう方向に広げていこうとお考えですか？ バーマー：2年後に小型の電動SUVと電動スポーツカーを発表すること以外は決まっていません。2021年に策定した事業計画「ビジョン80」がターゲットとする、ロータスが創業80周年を迎える2028年まであと4年ありますので、世界的な動きを見ながら今後のBEV展開を考えたいと思います。 ──今後のロータスブランドが目指す方向性は、ドライビングとダイナミクスを核としたフルラインアップメーカーになること、でしょうか？　それとも、まったく異なるものでしょうか？ バーマー：やはり先頭に立つのは高性能なスポーツカーやスーパーカーですね。今後、フルラインアップメーカーになるかといえばそうではなく、我々はファミリカー、日常的に使える合理性のあるクルマを作ることに関心はありません。創業者のコーリン・チャップマンが重要視していた走行性能、ダイナミクスを常に提供できるクルマのみ作ることを考えています。 ──今後の展開に期待しています。ありがとうございました！