長年にわたっていすゞの顔として販売された。フローリアン自体は16年の長寿車となる。

この連載では、昭和30年～55年（1955年～1980年）までに発売され、名車と呼ばれるクルマたちを詳細に紹介しよう。その第41回目は、いすゞの代表的乗用車としてその存在感を示したフローリアンの登場だ。（現在販売中のMOOK「昭和の名車・完全版Volume.1」より） 【写真はこちら】逆スラントのフロント、異形角形ヘッドランプ、後端の下がったシルエットなど、デザインに賛否があったのは事実だが、当時の日本車にはない味わいがあった。（全5枚）

始まりは117サルーン。16年の長寿を保つ

長年にわたって、いすゞの顔として販売されたフローリアンの原型は、昭和41（1966）年の東京モーターショーに展示されたプロトタイプ「117サルーン」だった。 画像: 逆スラントのフロント、異形角形ヘッドランプ、後端の下がったシルエットなど、デザインに賛否があったのは事実だが、当時の日本車にはない味わいがあった。 117クーぺと同様、イタリアのギア社がデザインを行い、セミファストバックのテールラインなどに共通点も見られたが、流麗な117クーペ人気に隠れて、あまり目立たない存在だったのは事実だ。 市販が開始されたのは昭和42（1967）年11月で、東京モーターショーに参考展示されたときとほぼ同じスタイルでの発売となった。全体的なフォルムはヨーロッパ風だが、随所にアメリカ車的なデザインを持っているのが特徴だった。 搭載エンジンは1.6L直4OHVのG161型。駆動方式は一般的なFRだ。サスペンションはフロントがダブルウイッシュボーン式、リアがリーフリジッドの組み合わせとなる。トランスミッションはコラム式3速MT、フロア式4速MT、3速ATをグレードによって使い分けていた。 安全への意識も高く、ボディパネルに薄鋼板を使って衝突時のエネルギーを柔軟に吸収するクラッシャブル構造としたのも先進的だった。またフロントシートに国産車で初めて安全ベルトを標準装備し、マスターバック付きのブレーキをこのクラスで標準装備として、ブレーキ踏力を軽減したのもフローリアンが最初だった。 発売以来、各所に改良を加えながら、16年にわたって第一線で活躍。昭和58（1983）年にアスカに引き継ぐ形でその使命を終えるが、その長寿命の裏に基本設計の優秀さがうかがえる。

いすゞフローリアン1600オーナーズデラックス（PA20型）諸元

●全長×全幅×全高：4250×1600×1445）mm ●ホイールベース：2500mm ●車両重量：945kg ●エンジン型式・種類：G161型・直4OHV ●排気量：1584cc ●最高出力：84ps／5200rpm ●最大トルク：12.4kgm／2600rpm ●トランスミッション：4速MT ●タイヤサイズ：5.60-13 4P ●新車価格：66万8000円