エアロダイナミクスが640馬力を抑える

サーキットにフィット: アブトXGTのリアウイングは、LMS GT2やGT3と同じ。ディフューザーはR8 LMS GT4のもの。

クルマはスタート直後から自信を与えてくれる。トラクションコントロールの助けを借りて最初の数周、サスペンションは完璧にフィットし、速い右コーナーでわずかにアンダーステア、リアアクスルはすでに強く食い込んでいる。リアウイングとストレートでのエアロ類で、640馬力は少し控えめな印象だ。ピットに戻り、レオンと私の印象について短いブリーフィングを行い、ヒーター付きの新品のカップ2 Rタイヤを装着して出発。

1周目、フロントタイヤはまだ完全に働くことを望んでおらず、2つのコーナーでわずかにアンダーステア。トップスピードはわずか253km/hで、現在のトップランナーであるフェラーリ296GTBはここで20km/h速かった。インフィールドに入り、最もタイトなラインで、早めにアクセルを開ける。オーバルへの上り左ハンダーのバンプ、横方向のバンプはなく、ここですでにフェラーリよりコンマ2秒速い。左のタイトなコーナーで遅めのブレーキング。

XGTより速いマシンはない

新記録：1分25秒76のラップタイムを記録したアプトXGTは、フェラーリ296GTBとポルシェ911GT2 RSを抑えて、ラウジッツリンクのベストリザルトのトップに立った。

10気筒エンジンが後方で雄叫びを上げ、ヘルメットの下で私は満面の笑みを浮かべる。後半のブレーキングではディスクが光り、ペダルはソフトになるが、ここでもレーシングラインは最高の状態だ。

スタート＆フィニッシュのストレートでタイトなラインを描き、直感的に速いと思ったが、「296」の方が少し速いように感じる。ピットに戻ったら、ヴィッパーシュテグは両手を上げて「ハンドストップで1分26秒を切った！」と言った。ヘルメットを脱ぎ、メモリーカードをコンピューターにセットする。1分25秒76、ラウジッツリンク新記録だ！

結論

ハンス ユルゲン アプト、トーマス ビアマイヤー、ケンプテンおめでとう。「XGT」によって、新旧のDTMアウディカーとともに、また新たな勝利を手にすることができた。