カブだと思ってなめてかかると痛い目見るぞ！？ CT125ハンターカブ【165cmで足つきチェック】
2020年の登場以来、大人気のホンダ「CT125 ハンターカブ」。旧CTシリーズから続く、カブなのにオフも走れちゃいそうなスタイルはまさに原付二種のSUV。今回はその最新モデルの足つきやとりまわし、ディテールをチェックしてみた！ 【画像】CT125ハンターカブの足つき＆ディテールをギャラリーで見る（20枚） 文/Webikeプラス 西田 宗一郎
往年の名車が復活！タフなスタイルのトレッキングモデルは大人気継続中！
配達用のビジネスバイクから始まり、カワイイ50cc「リトルカブ」やスタイリッシュな「カブラ」など、長い歴史の中で様々なバリエーションが生み出されてきたスーパーカブ。その中でもオフロードスタイルの独特なスタイルを持っているのが「ハンターカブ」シリーズだ。その誕生は1960年代に遡るが、1981年に発売された「CT110」を最後に（正確には、CT110はハンターカブという名前ではないけれど！）、しばらくそのネーミングは途絶えていた。しかし普通のカブとは違うサスペンションや、パーキングブレーキといった追加装備のタフなイメージに根強いファンがおり、海外仕様を日本で何とか乗っているライダーも多かった。 そんな中、「C125」をベースにCT110のスタイルをシッカリ再現した新モデルが2020年に発売！ それが現行のCT125 ハンターカブだ。前後17インチのスポークホイールにブロックパターンのタイヤ、フォークブーツ付きのサスペンション、上向きに伸びたエアインテークなど、いかにもタフな装備のCT125は登場以来大人気。しばらくは入手困難という声もあったほどだ。ちなみに日本二輪車文化協会（AMAC）が選ぶ「日本バイクオブザイヤー」には2020年総合一位、2023年も原付部門一位に選ばれてもいる。2022年にはエンジンが改良されるモデルチェンジを受けた。
装備はいかにも「オフっぽい」どこにでも行けそうなスタイルだ
今回試乗するのは、2024年型の現行CT125 ハンターカブ。エンジンは123ccの空冷シングルで、モデルチェンジ前からは少しパワーアップした9.1PS/6,250rpmの最高出力。ぱっと見はほとんど変わらないのだが、細かい装備はイロイロ変更されており、年式によってカスタムパーツがつかなかったりするので注意が必要だ。車体のスペックも少し変わっており、現行機は全長が5mm延長したほか、重量は2.0kg軽量になった118kgとスリムに。シート高は変わらない800mmとなっている。 CT110をモデルにしたボディは樹脂製で、ホンダのウィングエンブレムがステムに取り付けられている。エンジンにはスキッドプレート付きのエンジンガードが採用されており、荒れ地でもエンジンを壊さないタフさをアピール。排気系統もしっかりガードが取り付けられたアップマフラーで、さらに火傷防止のために樹脂製カバーも装着。またリアサスペンションはプリロード調整が可能で、体重や路面に合わせることができる。 装備面では、各種灯火類はフルLEDを採用しているものの、四角い独特のウィンカーが特徴的。ブレーキはフロントにのみABSを搭載するディスクブレーキだ。メーターはシングルタイプのデジタルメーターで、丸いレトロな形状は同じホンダの「モンキー125」や「ダックス125」とほとんど同じ。燃料計と速度計、各種ランプがまとめられているが、シフトインジケーターは採用されていない。 そしてハンターカブの個性を決定づけている（？）のが、シングルシートと巨大なリアキャリア。見るからに積載性の高そうなスタイルで、実際にサイズは前後477mmと、たいていの大型バッグは搭載できるほか、釣り用のクーラーボックスやキャンプ用のテントもラクラク積むことができる。いかにもタフな装備ながら、しっかりペイントも施されておりビジネスバイクのような雰囲気はない。
