2026年に発売する「EX60」が本格的なSDVになる

この発表を受けて、一部投資家の間では“欧州でもっとも先鋭的なEVシフト戦略を発表していたボルボが後退局面に入ったか？”と懸念する声もあったが、翌9月5日（現地時間）にはそんな不安を払拭するかのような発表が行われた。スウェーデンのヨーテボリで開催された投資家向けイベント「ボルボ・カーズ・キャピタル・マーケット・デイ」において、2026年に発表される「EX60」を皮切りに投入される新たなEVテクノロジーおよび商品戦略の概要が説明されたのだ。 ひとことで言えば、それはさらなるSDV化とそれに伴う生産改革のロードマップだ。まずは2026年にXC60の後継モデルにあたるオールエレクトリックのミディアムSUV「EX60」を発売。次世代SDVアーキテクチャー「SAP3」を採用し、併せて数々の生産改革を行うという。EX30より小さなクルマからEX90よりも大きな車両までカバー可能で、ソフト／ハードともに共通の基盤（SDVプラットフォーム）が用いられるようになるという。 現在のボルボEVラインナップに使われるプラットフォームは3種類。EX40とEC40が小～中型EV用のCMA（Compact Modular Architecture）、EX90は中～大型車用のSPA2（Scalable Product Architecture 2）と呼ばれる過渡期的な仕様を採用している（間もなく発表されるES90はSPA2の改良型）。EX30と中国専売の大型ミニバンEM90はともに親会社GeelyのSEA（Sustainable Experience Architecture）だ。現状は3種類が混在しているが、今後は「SAP3」をベースに統一することで、大小さまざまな車種の作り分けを行っていくようだ。 そのコアテクノロジーが、コンピューティング技術、すなわち独自の車載OSである。ボルボでは「ボルボ・カーズ・スーパーセット・テックスタック」と呼ぶ。EVプラットフォーム（いわゆるスケートボード部分）は車両サイズ別にモジュラー化されるが、その基盤技術は一本化される。また車載OSも統一されて車両の機能は統合制御される。その結果、開発に要する時間は大幅に短縮され、コストも大幅に圧縮される。あとは車種ごとに必要なソフトウェア（ボルボは“製品フレーバー”と呼んでいる）を選択するだけだ。随時、OTA（Over The Air）によってバージョンアップされるため、いつも最新モデルと同等の機能が維持される。ボルボも多くの自動車メーカーと同じく、2026年以降、本格的にSDVシフトを開始するのだ。