写真：Motor-Fan

2023年11月22日に発売され三代目となった、スズキの超背高軽ワゴン「スペーシア」。全方位的に正常進化したその技術的ポイントはどこにあるのだろうか。二代目に引き続き開発を指揮した鈴木猛介（すずきたけゆき）チーフエンジニアに聞いた。 【画像をみる】新型スペーシアの進化ポイントを技術的に解説。※本文に画像が表示されない方はコチラをクリック REPORT：遠藤正賢（ENDO Masakatsu）　PHOTO：中野孝次（NAKANO Koji）/スズキ

三代目となった新型スペーシア、全方位的正常進化の技術的ポイントは？

遠藤　先代スペーシアが発売されたのは2017年12月ですが、その直前の2017年9月に二代目ホンダN-BOX、やや遅れて2019年7月に四代目ダイハツ・タントが発売されました。先代スペーシアはそれらのライバルに対し、お客さんの評価はどのような点が良かったり悪かったりしたのでしょうか？ 鈴木さん　二代目にフルモデルチェンジした時点で初代より全高が高くなり室内長も大きくなったので、競合の中では大きな部類になって、お客様には便利な大きさと認識いただけたと思っています。 デザインも、標準車はワクワクするようなデザインにしてもらって、スーツケースをモチーフとしたのも好評でした。カスタムの方も、ギラギラした面が特徴的で、評価が高かったと思います。 遠藤　逆に、お客さんからの評価で負けていると感じたところはありますか？ 鈴木さん　負けているというより、我々と違っているという点はありますが、我々としては軽さや燃費が優れている、確実に違いを作っていると思いますが、例えば後席の広さをあまりアピールできていなかったのは反省点としてはあります。スリムサーキュレーターを装着して快適性を高めた点はお伝えできていたのですが。

プラットフォームは先代流用ながら、ボディ骨格の強化と軽量化を果たす。

遠藤　走りに関してはどうですか？ 鈴木さん　軽自動車の中では超背高ワゴンは重くなりますが、その中でも軽いボディを頑張って作っていて、日常使いの中で不安なく運転していただける走りになっていたと思います。 遠藤　今回フルモデルチェンジされましたが、プラットフォームは先代の「ハーテクト」を流用していますか？ 鈴木さん　部品としては変わっていないわけではありませんが、考え方やプラットフォームの世代としては同じです。その中で衝突の法規対応など、性能を上げていかなければならない部分の底上げや軽量化などの改良をしています。 遠藤　具体的な変更点は？ 鈴木さん　一番はポール側面衝突試験への対応がありますので、前席の後ろ側に、横方向に通すフレームを追加し強化していますね。 遠藤　軽量化に関しては？ 鈴木さん　最終的なスペックは変化がないように見えますが、今回いろんな装備を追加して重くなっていますので、それを軽くするために車体を軽くしています。プラットフォームの部分はあまり変えられませんので、上物を中心に軽量化しています。また今回、構造用接着剤と減衰用接着剤をボディの結合に使って剛性を高めているので、走った際の印象が非常に良くなっていると思います。 遠藤　骨格でハイテン（高張力鋼板）のグレードを上げたりは……？ 鈴木さん　しています。Aピラーには冷間成形の1470MPa級超高張力鋼板を使っています。スズキの軽自動車では初めてですね。これは細くすることで視界を改善するのも狙っていますね。 遠藤　外板の軽量化に関してはいかがですか？ 鈴木さん　面積を小さくできませんので、板厚を攻められる所は薄くしています。そこは今までの作り方と一緒ですね。 遠藤　バンパーやスポイラー以外で樹脂を使用している部位は……。 鈴木さん　特にないですね。 遠藤　新型では側面のドアパネルにビードを入れていますが、これは面剛性を上げるためですか？ 鈴木さん　面剛性を上げるのであれば、もう少し丸みと張りのある形状にしますね。これは設計や生産の面では負荷がかかる難しいことをしていますが、新型のデザインの特徴ですので、みんなで頑張ろうということになりました。むしろこのビードをフロントフェンダー、フロントドア、リヤドア、ボディという4つの部品で、全部で3本合わせるのに苦労しましたね。 遠藤　こういう所は少しでもずれると本当に目立ちますよね。 鈴木さん　そうなんですよ。デザインを決定する際は「本気でやるのか」と色々言われましたが（笑）、「これをやらないとダメだ」「みんなで頑張りましょう」ということになりました。 遠藤　生産技術での工夫は？ 鈴木さん　最初の段階からこれを合わせるために、どこをポイントにして合わせにいくかを話し合いながら進めていきました。ですが特殊な技術があるわけではなく、狙った通りの形を作る、組み付けるのを突き詰めました。