XSR125は、本来はゆったり走行が似合いそう -実走インプレッション-

XSR125は、本来はゆったり走行が似合いそう

今回の試乗会場は、茂原ツインサーキットの西コース。全長700mほどで、タイトなコーナーが連続する目まぐるしいコースだ。“125ccモデルでサーキット走行かぁ......。非力な125ccクラスで走ると物足りないんだよね。一般道でじっくり走りたいなぁ......”なんてちょっと後ろ向きな気持ちでXSR125とコースインしたのだが、ものの数秒で考えが変わってしまった。 なんだかエンジンが妙にパワフルなのだ。125ccクラスにありがちな非力感がなく、発進加速も気持ちいい。特に驚いたのはコーナー出口での加速感で、低回転域からしっかりトルクが出ており、きっちり加速。思いの外スポーティなのだ。すごいのは、そんな低速トルクがきっちりと出ていながらも高回転側がしっかり回ること。15馬力のピークパワー発生回転域は1万回転で、レッドゾーンはなんと1万1000回転から。低速トルクがしっかりありがなら、高回転までしっかり伸びる。これこそがこのXSR125のエンジンが搭載する可変バルブ機構バリアブル・バルブ・アクチュエーション(以下:VVA)最大の恩恵というわけである。 このVVAは、低回転用のカムプロフィールと高回転用のカムプロフィールが切り替わるシステムで、XSR125の場合は7000~7400回転がその境で、中低回転重視のエンジンと高回転型のエンジンのいいとこ取りをしているというわけ。ネオクラシックスタイルでレトロなXSR125ではあるが、中身は最新。サーキットを走らせてみれば意外とスポーツできてしまうというわけだ。 今回の試乗はサーキットだけで一般公道では走れていないが、信号待ちからシグナルダッシュや、幹線道路などの巡航走行で、VVAは存分に効果を発揮しそうだ。特に通勤などでは他の車と一緒に走行するような場合が多く、長い坂道などではエンジンが非力だと失速してしまいちょっと怖い思いをすることもあるが、VVAを搭載したXSR125ならそんな場面もしっかり走ってくれそうだ。 しかも、このXSR125が相棒なら、バイク用のライディングウエアだけでなく、もっとカジュアルなウエアで乗ってもしっかり様になりそうなのがいい。オーセンティックなデザインのおかげで着る服も選ばないというわけだ。