ディティール比較

XSR125　ヘッドライト

両車ともVVA(バリアブル・バルブ・アクチュエーター)を装備し7000~7400回転あたりで高回転型のカムシャフトに切り替わる。メインフレームは共通。ステムシャフト部分のフレーム幅広なのがデルタボックスの特徴であり、スポーティで高い負荷なスポーツ走行にもしっかり耐える。 ────────── 足まわり（フロント） ────────── 両車とも前後17インチホイールだが、XSR125がF=110/70-17、R=140/70-17なのに対し、MT-125がF=100/80-17、R=140/70-17と、XSR125の方がフロントに幅広サイズのタイヤを履いている。 ────────── エンジン ────────── 両車ともエンジンは水冷4ストローク単気筒124ccで、最高出力:15PS/10000rpmも最大トルク:1.2kg-m/8000rpmも同数値。VVAのカムが切り替わりタイミングも7000~7400回転と一緒になっている。 ────────── ヘッドライト ────────── XSR125のオーセンティックな丸目ヘッドライトに対し、MT-125は他のMTシリーズにも通じるロボットフェイスで、末弟の125ccとは思えないほど作り込まれている。 ────────── ハンドル ────────── 車体の中で一番違う部分がハンドルポジション。幅はXSR125の805mmに対してMT-125が800mmとほぼ変わらないのだが、セットポジションがMT-125の方が手前で低め。 ────────── メーター ────────── XSR125の丸目デジタルメーターに対して、MT-125は大きめの角形デジタルメーターを採用。MT-125はスリップダウン防止のためのトラクションコントロールシステムを備えているが、XSR125にはトラクションコントロールは搭載していない。 ────────── タンク ────────── 形状こそ違えど燃料タンク容量は10lで一緒。燃料はレギュラー指定で、WMTCモード値による燃費は両車とも49.4km/l。ただ、2名乗車による定地走行燃費は60.3km/lと、XSR125の方が1.7km/lほどいい。 ────────── シート ────────── 両車とも前後一体型のシートだが、XSR125はタックロールパターンを採用したクラシカルなデザインを採用し、その分MT-125より跨り部に幅がある印象だ。エンジン&車体を共有するこの二台だがシート下のレイアウトは意外と違う。