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　もともとはいまも人気のRB10のモデルチェンジ車として、1968年にリリースされた日野RE。モノコックボディ車の代表格のひとつとして、モデルチェンジ前のRBに負けない人気を誇っている。そのREの「お宝」ともいえるカタログをご紹介する。 【画像ギャラリー】豊富なラインナップはこの時代ならでは!!モノコックボディの代表格・日野REの当時ものカタログ(8枚) (記事の内容は、2020年9月現在のものです) 執筆/バスマガジン編集部カタログ提供/難波有 ※2020年9月発売《バスマガジンvol.103》『懐かしバスのお宝カタログ』より

■ラインナップの豊富さはこの時代のバスならでは!!

　このシリーズ中、イメージ的にもっともお馴染み感があるのは、全国で満遍なく走っていたRE101であるという人が多いのではないだろうか。 　EB400型エンジンを積むREシリーズは、デビューしてから3年後の1980年に排出ガス規制記号のK-を付与され、後期生産型へと変わるまで、爆発的な人気を誇ったモデルだ。 　カタログで紹介されているのは10m級(10250～10330mm)のRE101、11m級(10650～10900mm)のRE121、同じく11m級(11120～11700mm)のRE141、そして12m級(11700mm)となるRE161だ。RE101とRE121にはそれぞれエアサスを装備する[P]を冠したモデルも用意された。 　いずれも一般低床、都市用低床と一般観光仕様がラインナップされ、当時のバスのマルチな活躍っぷりがカタログからもよくわかる。 　そしてこの世代のREにおけるセールスポイントのひとつは、190ps/65.0kgmを発生するEB400エンジンを搭載したことだ。9838cc・直6の余熱燃焼式エンジンは、ストレスの無い走りの実現ばかりでなく、専用設計された直結クーラーも快適に作動させるに至った。 　このカタログの表紙は、JR・有楽町駅前のビル街で撮影された写真だ。こんな大都会によく似合っていたモダンなデザインのバスも、1982年に登場するK-RT/RU22系ブルーリボンに取って変わられる。 　このころから、バスのボディはモノコックからスケルトンになっていった。