日産が中国で初公開するフォーミュラEの第3世代マシン「Gen3」

世界有数の規模を誇る自動車の展示会「北京モーターショー2024」が25日開幕した。日系自動車メーカーは市場ニーズに合わせて、電動化と知能化をアピールする。世界の主要市場である中国市場は、急速な電動化の進展など変化が激しく、競争は熾烈（しれつ）だ。中国現地メーカーの勢いも増す中、展示会を反転の契機としたい考えだ。 【写真】ホンダが一般公開する燁（イエ）シリーズの「P7」 トヨタ自動車は電気自動車（EV）「bZシリーズ」の新型車2モデルを世界初公開するほか、新型9代目「カムリ」や新型「プラド」などのハイブリッド車（HV）モデルを出展する。 次世代コンセプトカーを中国初披露するほか、ソフトウエアを更新することで車の価値を高める「ソフトウエア定義車両（SDV）」で多様な顧客ニーズを満たし、より便利で楽しいモビリティーを訴求する。自動運転スタートアップの小馬智行（ポニー・エーアイ）との協業の最新動向も紹介する。 ホンダは中国市場に投入する新型EV「燁（イエ）シリーズ」の第1弾「P7」「S7」と第2弾「GT　CONCEPT（ジーティーコンセプト）」の3モデルを一般公開する。 同シリーズは中国で新開発したEV専用プラットフォームの適用と電動化技術の融合により「操る喜び」を突き詰めた。人工知能（AI）によるサポートなどを通じ快適に移動できる空間を目指す。P7、S7は24年末以降、GT　CONCEPTの量産モデルは25年内にそれぞれ発売を予定。27年までにシリーズで6機種を投入する予定だ。 日産自動車は中国市場のニーズに合わせて開発した新エネルギー車（NEV）のコンセプトカーを複数出展する。全固体電池や電動駆動4輪制御技術「e―4ORCE（イーフォース）」など革新的な技術を採用した次世代EVスポーツコンセプト「ニッサン　ハイパーフォース」を中国で初公開する。 またEVの国際レース「フォーミュラE」で使用されている第3世代マシン「Gen3」を中国で初披露。変化し続ける市場ニーズに迅速に応え、NEVの知見や現地でのパートナーシップを活用して中国での電動化と知能化を加速させる。 マツダは現地パートナーの長安マツダと開発する新型EVを初公開する可能性がある。以前から25年のバッテリーEV（BEV）専用車投入計画を公表していた。従来の複数パワートレーン（駆動装置）に対応できる車だけでなく、BEV専用車を用意することで現地ニーズに応えていく考えだ。また、詳細は明らかにしていないが、長安マツダがベールに覆われたセダンタイプの車のシルエットなど“ティーザー画像”を公開している。 国際エネルギー機関（IEA）の報告書によると、中国の24年のEV（プラグインハイブリッド車〈PHV〉を含む）販売台数は前年比約25％増の約1000万台に到達する見通しだ。 中国EV大手の比亜迪（BYD）は北京モーターショーに向けて高価格ブランド「方程豹（ファンチェンバオ）」でスポーツ多目的車（SUV）など新モデル3車種を発表。また中国スマートフォンメーカーの小米科技（シャオミ）は3月末に同社初のEV「SU7」を発売。24年は10万台強の納車を目指す。 一方、現地ではEVの価格競争も激化している。EV大手の米テスラは1―3月期の販売不振による在庫拡大などを理由に値下げを断行。中国現地メーカーの理想汽車も値下げで対抗した。IEAの報告書は23年に中国で販売されたEVの60％以上が内燃機関の同等車両よりも安価だったと指摘している。