ホンダが2024年10月に栃木県内で実施した「ホンダ ゼロミーティング」で示した、アンドロイドOSの活用事例（写真：筆者撮影）

　クルマが「動くスマホ」になる――。そんな表現をネット上で見かけるようになって久しい。クルマのスマホ化で重要なのが、ビークルOS（オペレーティング・システム）だ。直近でのホンダの動きを紹介しながら、ビークルOSの過去・現在・未来について考えてみたい。 【写真】ホンダが「ホンダ ゼロミーティング」で示したアンドロイドOSの活用事例 　（桃田 健史:自動車ジャーナリスト） 　ホンダは日本時間の2025年1月8日早朝、米ネバダ州ラスベガスで開催中のITと家電に関する世界最大級の見本市「CES2025」で、2026年から販売する次世代EV「ゼロシリーズ」の量産プロトタイプを世界初公開した。 　 　今回の発表の中で、ホンダ独自のビークルOS「ASIMO（アシモ）OS」についても公表された。 　ビークルOSとは、車内の情報を管理するハードウェアと、情報を使って機能するソフトウェアとの間にある、ソフトウェアプラットフォームという位置付けだ。 　また、アシモは、ホンダが独自開発した二足歩行ロボットの名称。「アシモで培ってきた外観認識や、人の意図を汲み取り行動する頭脳を進化させた」としている。 　アシモOSが目指すのは、「超個人最適化（ウルトラ・パーソナル・オプティマイゼーション）」。アシモOSとAI（人工知能）の連携により、走行状態だけではくユーザーの感情や意図を複合的に理解したホンダ独自サービスを提供するという。 　 　その上で、ホンダは「ビークルOSはスマホのOSと同じ」と説明する。 　iPhoneでのiOSや、アンドロイドフォンでのアンドロイドOSと、理屈上は同じような存在だという訳だ。 　例えば、スマホではネット上から様々なアプリケーション（アプリ）をインストールする。これらのアプリを動かすソフトウェアの基盤がOSで、OSを介してユーザーは音声や文字、画像などをインプットしてアプリを使うことができる。 　一方でクルマの場合、クルマの「走る・曲がる・止まる」といった運動特性や、オーディオや映像といった車内エンターテインメントをビークルOSが管理する。 　さらに、そうした各種機能を実現するソフトウェアを、クルマと接続した無線通信網を介してダウンロードして追加したりアップデートしたりできる。ちなみに、こうした仕組みを「OTA（オン・ザ・エア）」と呼ぶ。 　こうしたソフトウェアが重要な役割を果たすクルマはSDV（ソフトウェア・デファインド・ビークル）と呼ばれ、ビークルOSの重要性は急速に高まっている。 　ただし、自動車業界やIT業界の各方面と意見交換すると、SDVとビークルOSについては現時点で明確な定義はない。そのため、自動車メーカーそれぞれでSDVやビークルOSに対する認識が若干違うのが実状だ。 　そんなSDVやビークルOSの重要性が議論され始めたのは、2010年代に入ってからとまだ日が浅い。