未来が明るく見えちゃうBEV！ ミカ・ミーオンへ試乗 実は本気で楽しいオープン・スポーツ
意外と広く快適な車内 しなやかな乗り心地
ボディは低く、乗り降りは簡単。サベルト社製ステアリングホイールの後ろへ腰を下ろすと、車内は意外と広い。筆者の身長は190cmほどあるが、自然な運転姿勢を取れる。センタートンネルとボディサイドが、ちょうど肘掛けになる位置へ来る。 シートの後方には、ケータハムでは叶えられない、広い荷室。フロントガラスは高く、筆者の背丈でも向かい風に悩まされることはない。長距離移動も、苦ではないだろう。ソフトトップなどは用意されないが。 ペダルの位置は、もう少し調整が必要かも。ちょっと手前すぎ、左へオフセットしている。恐らく、ミカのスタッフへそのことを相談すれば、対応してくれるだろう。ハンドビルドのバッテリーEVだから、機械的な自由度は高いはず。 ダッシュボード中央に、スミス社製アナログメーター。ステアリングホイールの奥には、エネルギーフローを表示するデジタルメーター。運転に必要な情報は、すべて得られる。 ミーオンの特長といえるのが、しなやかな乗り心地。機敏な身のこなしとの組み合わせは、アリエル・ノマドへ近い。ホールは自身のクルマでも、常にソフトなサスペンションを好んできたという。軽量で重心位置が低く、アンチロールバーは不要とのこと。 巨大なアルミホイールは、クラシックなフックス風。車高は低く見えるが、シャシー剛性は高く、滑らかにウイッシュボーンは動き、垂直方向の入力が巧みに吸収される。
スポーツカーとして間違いなく魅力的
ステアリングに、パワーアシストはない。レシオは丁度いい塩梅で、手応えがしっかりあり、重すぎず扱いやすい。レスポンスも良い。横方向のグリップ力と、姿勢制御のバランスも理想的。公道を前提としたスポーツカーとして、絶妙な設定にあると感じた。 タイヤは、フロントがミシュラン・パイロットスポーツだが、リアはミシュラン・ラティチュードというSUV用。アクセルペダルの加減でのライン調整を狙ったチョイスで、低速コーナーや未舗装路では、実際に面白さを引き出せた。 最高出力は218ps。80km/h前後までは、加速はかなり鋭い。英国の郊外を軽快に駆け抜けるには、充分な動力性能だろう。もちろん、ほぼ無音だ。 操縦性ではクルマとの一体感が高いものの、やはり電気モーターのパワー感は味気ない。それでも、ミーオンはスポーツカーとして間違いなく魅力的だと思う。仮に内燃エンジンを想定していたら、恐らく販売には至らなかったはず。 自動車業界へ迫られている、ゼロ・エミッション。厳しい現実へ耐える必要性は間違いないが、ミーオンには耐えられそうな楽しさも備わる。 相当にニッチなモデルで、リッチなドライバーしか手は出せないかもしれない。それでも、経験豊かな技術者によって、未来が明るく感じられる成功作へ仕上がっている。
ミカ・ミーオン（英国仕様）のスペック
英国価格：7万5000ポンド（約1440万円） 全長：3061mm 全幅：1613mm 全高：1177mm 最高速度：161km/h 0-100km/h加速：3.5秒 航続距離：161km 電費：8.0km/kWh（予想） CO2排出量：－ 車両重量：675kg パワートレイン：永久磁石同期モーター 駆動用バッテリー：20kWh 急速充電能力：60kW 最高出力：218ps 最大トルク：31.6kg-m ギアボックス：1速リダクション（後輪駆動）
マット・ソーンダース（執筆） 中嶋健治（翻訳）
