全高1.08mのフラットなスパイダーSは、舗装路を這うように走る。

ローター ニューウェルズにとっては幸運だった。なぜなら彼の身長は2メートルもあるからだ。運転席は彼のために直接フロアにボルトで固定され、コンソールもなく、動かすこともできないので、彼の頭はフロントガラスのフレームから少しはみ出すだけだ。彼がスパイダーを高く評価しているのは、「派手な車ではない。気取っていない。また、電動ソフトトップやトレーラーカップリングを備えた何でも屋でもない」。タルガバーがついていなければ、ソフトトップを閉じることはできない。 ルドルフは「スパイダー」を20台生産したが、その後生産を中止した。このようなスポーツカー新興企業の典型的な末路である債務超過のためではなく、認可規制のためだった。排ガス規制ユーロ5が施行されて以来、登録可能な自動車を製造するのがより複雑になったのだ。「今日、すべてがネットワーク化されているため、エンジンと一緒に、ウィンドウレギュレーターに至るまで、ドナー車のすべての制御ユニットを引き継がなければなりません」とルドルフは言う。「その結果、ほとんどすべてのキットカーメーカーがタオルを投げ出してしまいました」。話は終わり？

ルドルフはまだ、「スパイダー」のボディを作るための金型やフレームの溶接治具、「それに付随するものすべて」を持っている。もし誰かがこれらすべてを買い取れば、また新しい「スパイダー」が生まれるかもしれない。「電気駆動の新興企業が現れ、クルマが必要になれば、また面白いことになるだろう。なぜなら、燃焼エンジンがなく、排ガス規制もないからだ。すでに5台の電動スパイダーが製造されている。しかし、再びリヤを跳ね上げ、アウディの4気筒エンジンを見ると、ラルフ ルドルフは微笑んだ。「いい時代だった」、と。