3t近い車体が爆走する姿は大迫力

　もちろんそこからの加速は、AMGスピードシフト9速ATのDレンジ、C（コンフォート）モードで4秒台後半を実測した。カタログ値の0→100km/h加速4.4秒に迫るタイムを公道上でも可能にする実力の持ち主だ。それにしても3t近い車体が爆走するのは大迫力だった。 　今回の改良モデルはパワーユニットだけでなく、サスペンションにも手が加えられた。電子制御の油圧式スタビライザー、ダンパー内に2つの油圧バルブを設けた電子制御アクティブダンピングシステムを採用したことで、コーナーや車線変更でのロール抑制と、バンプ時の上下動の抑制が向上。Cモードでのハンドリングは常に重めの操舵力だが直進性とコーナーでのロールの抑えは向上している。 　S（スポーツ）モードではハンドルの重さはさらに増し、コーナーでの戻しも強くなるが、動きのシャープさは旧型より向上している。 ステアリングの特性は、AMG DYNAMIC SELECTで選択した5つのモードで変化させることができる。全体の動きとしては、これまでの「Gクラス」よりシャープになり、走りのスムーズさが向上しているように感じた。 　これだけ全体を時代の動きに合わせているのだが、ずっと変わらないのが、ドアの開閉音と感触。薄く、重いドアを閉めた時の「ペシャッ」という音に近く、しかも思い切り閉めないと半ドアになってしまう。あの感触は、旧型から乗り換えることができた幸運なオーナーも「Gクラス」に乗っているという実感をもつ瞬間に違いない。 　天才設計者で自らも乗用車を制作したエットール・ブガッティ氏が、W．O．ベントレーの大きくて重い6Lスポーツカーを評して「偉大なる蒸気機関車」と言ったことになぞらえれば、この「Gクラス」は「偉大なるトラック」と言えるかもしれない。このようなクルマが富裕層の間で人気が高いという日本は特殊な市場なのかもしれない。 ■関連情報 https://www.mercedes-benz.co.jp/passengercars/models/suv/g-class/amg.html 文／石川真禧照　撮影／萩原文博