大型バイクを積んだ時のブレーキ性能向上を目指す

　軽トラサンバーの所有は、この通称「青帽号」で３台目になります。初代水没号の頃からブレーキの効きには多少の違和感がありました。大型バイクを積載したときなどは「もう少しブレーキが効けば良いのに……」と思うこともしばしばでした。単純なメンテナンスやブレーキキャリパー周りのクリーニングだけで、効き具合が良くなることも確かにあります。 【画像】純正部品流用で強化!! サンバートラックのブレーキ作業の様子を画像で見る（10枚）

ガレージで作業すると、ジャッキアップして地べたに寝転んで床下に潜らないといけませんが、仲間のガレージなら2柱リフターで車体を楽々持ち上げられるので、作業環境が最高に良くなります。作業性の良し悪しは、作業環境と工具次第だと思います

　しかし、わがサンバーワゴンのTW1(平成18年モデル)と比べ、ブレーキペダルを踏み込んだ後、そこからさらに踏み込もうとすると、軽トラのブレーキは、明らかに効きが甘くなるような印象です。 　様々な要因が絡み合っていることもありますから、ひとえに「ブレーキが悪い」とか「効きが甘い」とは言い切れませんが、3台の軽トラサンバーを乗り継いできて、そのように感じられることが確かにありました。 　ディスクローターのコンディションやパッドのアタリの違いが、ブレーキ性能やドライバーへの体感的印象に影響を与えているのは確かだと思います。しかし、それらを差し引いても、踏み込んでから、さらなる踏み込んだ時の効き具合が、軽トラの方が明らかに甘く感じられます。

元赤帽車とはいえ、ノーマルの軽トラと同じフロントローター径はΦ200mmです。一方で、13インチホイールが標準のバンやワゴンはΦ230mmローターを採用してます。この寸法的な違いによって、ブレーキの効き味やコントロール性は、まるで違うと思います

　TWワゴンとTT軽トラ、2台のサンバーを見比べると、その差が「ブレーキローター径」にあるのでは!?　などと思うようになりました。そう思い込んでしまうのと同時に、ネットオークションで、解体車から取り外された部品探しを始めました。 　中古部品の出品数が多いサンバーなので、好みの部品を見つけ出すのは時間の問題でした。要注意なのは、同じサンバーシリーズでも、軽トラとバンのメインは12インチホイールで、バンでも豪華装備になると13インチホイールがあるようです。

主要部品と思われる部品を中古品で集め、大型ローターは研磨仕上げまで実践済でした。しかし、その後の紆余曲折時には、湿気に見舞われてこのアリサマです。ベンチレーテッド仕様の鋳鉄ローターは、すぐにサビます。とはいえ、組み付け装着後にブレーキを掛ければ、ピカピカになるはずです

　ワゴンはすべて13インチのようでした。また、TT／TV／TWシリーズのサンバーには、前期と後期モデルがあり、それぞれのキャリパーに合わせて専用のブレーキパッドがあります。前回、ブレーキパッドを交換しようと思った際に、そのような事実が発覚!!　ブレーキパッドには4種類の部品があることを知りました。