ポルシェ 911カレラGTS（997型）はGT3に近いスポーツ性を持っていた【10年ひと昔の新車】
専用チューニングエンジンと絶妙にバランスする後輪駆動
かくして、そんなサウンドからいよいよ期待が高まる動力性能は、いざ走り始めると「まさに期待どおり」という印象だった。 街乗りシーンではカレラSとの差異はさほど明確ではないが、アクセルペダルを踏み加えて4000rpm付近へと達すると、そこでは十二分に太いトルクがさらに上乗せされているのを実感。そこから上の回転域でも、パワフルさは「カレラS用ユニットの1割増し」という印象が強い。実際、このモデルの心臓が408psという最高出力を発するのは7300rpmで、それはカレラS用ユニットが385psの最高出力を発するポイントよりも800rpmも高いのだ。 もちろん、そうは言ってもGT3用エンジンが生み出す、高回転域にかけての圧倒的なパンチ力とは明確な差は存在する。が、それでも専用チューニングを施された心臓が生み出すパワフルさは、ノーズの動きの機敏さを狙った結果の“2WDシャシ”が生み出すシャープで軽快なハンドリング感覚と、なかなかお似合いのバランス感覚を演じている。 今回は公道上でのテストドライブゆえ、高速道路上でハイスピードゾーンでの安定性は確認できなかった。が、「カレラSとGT3のライン上」というポジショニングの狙いどころからすれば、例えスタビリティ面でさらなる余裕が稼げるとしても、このモデルに4WD仕様が存在しないことに文句をいう人は少ないかも知れない。ちなみに、クーペとカブリオレを乗り比べると、そこでは少なくないボディ剛性感の違いがあって、当然ながら走りの質感の点でより好感が持てたのはクーペの方だった。 日本では7速PDKに限定される仕様の価格は、クーペで1604万円、カブリオレで1852万円という値。なるほど、GT3が「クーペでMTオンリー」ということを考えると、これもまた、実に巧みなポルシェ流のマーケティングの成果であるのかも知れない。（文：河村康彦）
ポルシェ 911 カレラGTS クーペ 主要諸元
●全長×全幅×全高：4435×1852×1300mm ●ホイールベース：2350mm ●車両重量：1420kg ●エンジン：対6DOHC ●総排気量：3800cc ●最高出力：300kW（408ps）／/7300rpm ●最大トルク：420Nm／4200-5600rpm ●駆動方式：RR ●トランスミッション：6速MT（7速DCT） ●駆動方式：RR●最高速：306（304）km／h ●0→100km／h加速： 4.6（4.4）秒 ※EU準拠
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