ホンダ独自開発のアルミ製コムスターホイールと、フロント2枚＋リア1枚のトリプルディスクブレーキを装備

　もちろんエンジンだけでなく車体も同様で、フレームはGPレーサーや「RCB1000」からホンダレーシングのDNAとも言える構造を一部に取り入れており、またトリプルディスクブレーキ（フロント2、リア1）やコムスターホイールなど、次世代のスポーツモデルとして相応しい装備も充実していました。 　また伝統的で落ち着いた雰囲気の「CB750K」に対し、「CB750F」は躍動感あふれる斬新なデザインを採用しました。 　燃料タンクからサイドカバー、リアカウルまで、一体感のある「フローイングライン」と呼ばれるフォルムは、流麗であり、塊感と力強さも感じられる姿でたちまちベストセラーモデルとなり、それは現在でも高い人気を誇る理由のひとつと言えるでしょう。 　当時の「CB750」シリーズには「CB750K」や「CB750F」の他にも、カウリング装備の「CB750Fインテグラ」（1982年）や、アメリカンクルーザーの「750カスタム・エクスクルーシブ」（1980年）や「CB750カスタム」（1981年）がラインナップし、海外向けには兄弟車である「CB900F」や「CB1100F」などもありました。

ライバルに先駆けて採用したDOHC16バルブエンジンは、最高出力68psを9000rpmで発揮

「CB750F」は基本的な構成は変えずに毎年マイナーチェンジを繰り返し、空冷4気筒エンジン車としては1983年に「CBX750F」へとバトンタッチします。 　ホンダ「CB750F」（1979年型）の当時の販売価格は53万8000円です。 ■ホンダ「CB750F」（1979年型）主要諸元 エンジン種類：空冷4ストローク並列4気筒DOHC16バルブ（1気筒あたり4バルブ） 総排気量：748cc 最高出力：68PS／9000rpm 最大トルク：5.9kg-m／8000rpm 全長×全幅×全高：2190×795×1125mm 始動方式：セルモーター 燃料タンク容量：20L 車両重量：247kg フレーム形式：ダブルクレードル タイヤサイズ（F）：3.25H19-4PRチューブレス タイヤサイズ（R）：4.00H-4PRチューブレス 【取材協力】 ホンダコレクションホール（栃木県／モビリティリゾートもてぎ内） ※2023年12月以前に撮影